Tramvia interurbana Milano-Arese-Lainate

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Visto che la zona di Certosa sarà interessata dai lavori per un nuovo anello tramviario: http://forum.milanotrasporti.org/viewtopic.php?f=4&t=7237, pensavo che potrebbe partire proprio da qui una linea interurbana che collegherebbe i comuni di Baranzate, Arese e Lainate (oltre alla frazione Ospiate di Bollate), attualmente non serviti da mezzi pubblici su ferro.
La linea potrebbe essere a binario unico con raddoppi per permettere gli incroci, tranne nel primo tratto fino a Roserio, in comune con la rete urbana e quindi a doppio binario (tratta già esistente).
Il modello di esercizio potrebbe essere una frequenza base di 30 minuti (come una linea S) con rinforzi in punta per una frequenza di 15 minuti.

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Dimenticavo: il primo tratto ricalcherebbe la Tramvia Milano-Saronno, chiusa nel 1925.
http://it.wikipedia.org/wiki/Tranvia_Milano-Saronno-Tradate

[Carlomm73]

Potrebbe essere una buona idea cercare un interscambio con le Nord alla fermata di Baranzate-Bollate.

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L'idea era di scaricare un po' la Varesina, sempre piena di traffico, almeno nella parte più prossima a Milano. L'interscambio avverrebbe a Certosa col passante ferroviario (S5, S6, S8?) e con la rete tramviaria urbana.

[Trullo]

Per essere attrattiva dovrebbe essere prolungata oltre Certosa e interscambiare con M1

[S-Bahn]

Tutto bene, discussione interessante ma in questi giorni Expo sta tentando di fare secchi i progetti in dirittura d'arrivo di Seregno e Limbiate per dirottare i fondi altrove.
Scusate per il brusco rientro in atmosfera...

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Naturalmente la priorità è sistemare le linee di Limbiate e Seregno, concentrando ogni sforzo su questo obiettivo; tuttavia in futuro si può pensare a costruire delle nuove linee anche dove attualmente non ce ne sono, soprattutto se possono migliorare la viabilità delle zone interessate.

[Carlomm73]

L'idea era di scaricare un po' la Varesina, sempre piena di traffico, almeno nella parte più prossima a Milano. L'interscambio avverrebbe a Certosa col passante ferroviario (S5, S6, S8?) e con la rete tramviaria urbana.

Quello sicuramente, ma non credo che una soluzione escluda l'altra (a meno che non costringa ad un giro dell'oca). Per conto mio più interscambi ci sono meglio è.

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Magari potrebbe arrivare a Bovisa, sfruttando l'infrastruttura dell'interperiferica nord (si spera che prima o poi la facciano), in questo modo interscambierebbe con tutta la rete FN e le altre linee del passante.

[Carlomm73]

Giusto. A Bovisa prenderebbe anche la linea per Asso a differenza di Baranzate-Bollate.

[serie1928]

Allo stato attuale vedo bene il prolungamento da Roserio fino alla Rho-Monza. Con la variante di Ospiate della statale Varesina, ed il conseguente drenaggio del traffico verso la zona Expo, il tratto tra Ospiate e la Rho-Monza si dovrebbe scaricare abbastanza ed essere retrocesso a strada di interesse locale.
In questo modo si potrebbe riorganizzare tutto il bacino di TPL automobilistico sui tre poli: M1/S5-6 a Rho Fiera, Tram alla Rho-Monza, e S1-3 a Bollate.

Semmai vi dovessere essere una tramvia ad Arese, essa dovrebbe essere una sovracomunale in senso est-ovest, ma non milano-centrica: p.e.Rho FS-Arese-Bollate Nord-Paderno, ricollegandosi alla Milano-Limbiate. Ma visti i carichi della linea di bus attuale, direi che è del tutto fuori luogo.

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Non è detto che un collegamento est-ovest sia fuori luogo, anzi una linea tramviaria (con sede propria e semafori asserviti) è più veloce di una linea automobilistica, quindi potrebbe attirare molta più utenza, senza contare che probabilmente molti nemmeno sanno che ci sono degli autobus che collegano i vari paesi, il tram è più visibile.
Io comunque avrei fatto volentieri a meno della variante della Varesina tra Ospiate e Baranzate (ormai è un dato di fatto che più strade ci sono e più traffico si genera), destinando le relative risorse al TPL, magari a qualche linea tramviaria (in primis Limbiate e Seregno).

[serie1928]

La variante della Varesina è in discussione da almeno 30 anni e necessaria da 40, e finalmente verrà fatta. Il traffico che attraversa Ospiate di Bollate è intollerabile.
Per la tramvia devi comprendere che siamo ben lontani da un suo effetto "incentivante". Prima si devono rivedere le linee automobilistiche e forse, dopo 10/20 anni, potrebbe diventare necessaria una tramvia. Bisogna andare per gradi, ora come ora i bus sono più che sufficienti con ampi margini di miglioramento in termini di confort, orario e di percorso.
Il tutto non prima di una integrazione tariffaria pienamente operante.

[JA+]

Con un TPL efficiente il traffico automobilistico sulla Varesina si riduce e la variante non serve più.
Costruire la variante non risolve i problemi del traffico e si buttano via un sacco di soldi (senza contare l'ennesimo consumo di suolo ).