La cambiamo 'sta rete - 4?

[Trullo]

Nì
A Rogoredo si può attestare, a Pioltello/Segrate meno
Potrebbe diventare
Pavia - Monza - Villasanta (o Carnate)
Lodi - Monza - Seregno
Rogoredo - Mariano
Rogoredo - Saronno
Novara - Pioltello (o Segrate)
Treviglio - Gallarate
Ognuno dei rami con frequenza a regime di 15 minuti

Fuori dal passante Mortara-Greco (o Mortara-Sesto?)

[brianzolo]

e se fosse

Pavia - Monza - Villasanta (lecco s8)
Lodi - Monza - Seregno (saronno s9/como s11)
locate - Mariano
melegnano - Saronno
Novara - Pioltello (o Segrate)
Treviglio - Gallarate
Ognuno dei rami con frequenza a regime di 15 minuti

Fuori dal passante Mortara-sesto e mmo

[Trullo]

Rilancio e propongo

Pavia - Monza - Carnate (lecco s8/bergamo S16)
Locate - Monza - Seregno (saronno s9/como s11)
Melegnano - Mariano
Lodi - Saronno
Novara - Pioltello (o Segrate)
Treviglio - Gallarate
Ognuno dei rami con frequenza a regime di 15 minuti

Fuori dal passante Mortara-sesto e mmo (quest'ultima classificata regionale e non S)

[EB 740-02]

Cioè state proponendo un treno ogni 7'30" a Locate e Melegnano?
Non è un po' eccessivo?

[Trullo]

Il tema è sempre il solito: da nordovest entra molta più roba che da sudest
Da qualche parte bisogn pur attestare.
Effettivamente, sulla Pavia a due binari diventa poco logico. Sulla Lodi, viceversa, se la lenta fosse solo per le S una frequenza del genere avrebbe senso
Torniamo a qualcosa di più "umano"
Rogoredo - Monza - Carnate - lecco/bergamo
Pavia - Monza - Seregno - saronno/como
Melegnano - Mariano
Lodi - Saronno
Novara - Pioltello (o Segrate)
Treviglio - Gallarate
Ognuno dei rami con frequenza a regime di 15 minuti

Fuori dal passante
Garbagnate-Cadorna
Varedo-Cadorna
Mortara-Greco o Sesto
Milano-Molteno (regionale)

[brianzolo]

Cioè state proponendo un treno ogni 7'30" a Locate e Melegnano?
Non è un po' eccessivo?

quante auto si toglierebbero dalle strade?

come al solito io propendo per soluzioni "fisse", il solito tormentone
12 treni/ora tra monza e rogoredo (poi si decide da dove a dove)
12 treni ora tra lancetti e rogoredo(testa) e pioltello

[EuroCity]

Se tunnel garibaldi-maciachini m3-greco deve essere, sia a doppio binario! A quel punto possiamo pensare di mandare le S di Monza che oggi percorrono il passantino, tutte nel passante (potenziato come capacità). Lasciando il passantino al traffico misto regionali passanti-lp passante

Avevo dimenticato questa opzione, anch'essa valida.

Prima, non è che ho voluto stroncare l'ipotesi di brianzolo (che dal punto di vista "puramente fanta" sarebbe anche interessante), ma mi sembrava che limitasse troppo il Passantino, invece di potenziarlo.

Comunque, un eventuale nuovo laccio a doppio binario via Maciachini - se "ben allacciato" a P.G. (sia sotto che sopra) - potrebbe essere utile sia alle linee S che alla LP passante dalla direttrice di Monza verso il sud-est (e viceversa)...

P.S.: Finalmente sembra essere ripartita la sezione "fanta"!

[brianzolo]

per forza oggi ho qualche minuto disponibile
vi lascio soli qualche mese....

sven, se mi ci infili la lp passante non creeremmo gli stessi problemi del passantino?
lp passante da monza per sud via garibaldi mirabello lambrate? naaaaaaaaaaaaa dai

[Trullo]

12 treni/ora tra monza e rogoredo (poi si decide da dove a dove)
12 treni ora tra lancetti e rogoredo(testa) e pioltello

Nello scenario che propongo, lo scenario è leggermente diverso (pur con la validità del concetto di base)
8 treni/ora tra Monza e Rogoredo
8 treni ora tra Bovisa e Melegnano
8 treni ora tra Rho e Segrate/Pioltello
(RER A, B e C che condividono il passante?)
a cui aggiungere 8 treni/ora (almeno) tra Bovisa e Cadorna (RER D?), e possibilmente tra San Cristoforo e Sesto (RER E?)

Inoltre, se il passantino diventa percorso dai regionali resi passanti, anche le tratte Bovisa-Rogoredo e Rho-Pioltello(o Segrate) via passantino (con fermate aggiuntive Sondrio Abbadesse M3 e Turro Martesana M1) diventano percorse da regionali a frequenza elevata...

[EuroCity]

La LP passante da Monza verso il sud-est in effetti sarebbe meglio nell'ottica del quadruplicamento del Passantino: quindi, preferibilmente con la soluzione Garibaldi-Centrale (che qui si può anche nominare, dato che siamo in "fanta").

Traduzione: lo scenario senza nuove opere non mi piace più di tanto...

[brianzolo]

@ trullo
mi piacciono soprattutto i nomi
potrebbe andare no?

[Trullo]

Per la LP, potremmo ridurre fortemente Centrale, quadruplicare il passantino e costruire a 4 binari il collegamento Greco-Maciachini-Garibaldi
S come detto sopra
R passanti che condividono la tratta Garibaldi-Lambrate con Sondrio Abbadesse e Turro Martesana
LP passante che condivide la tratta Garibaldi-Lambrate senza fermate intermedie
LP attestata (poca) con attestamenti incrociati tra Garibaldi e Lambrate

[EuroCity]

Nell'ipoetsi di ridimensionare fortemente Centrale, preferirei chiuderla completamente (trasformata in museo, o simile) e fare dei nuovi tunnel direttissimi - tipo Berlino - attraverso la città, all'incirca in parallelo col Passante; infatti, la cintura ferroviaria storica senza la Centrale perde un po' il suo senso: ed allora, tanto vale una rivoluzione totale, facendo di Porta Garibaldi una vera Hauptbahnhof, collegata direttamente a tutte le linee afferenti.

Ma di questo abbiamo già parlato in passato, se non erro...

[Trullo]

Ma (una volta sistemati diversamente i suburbani di Monza, come proposto con il tunnel Greco-Maciachini-Garibaldi), non potrebbe essere il passantino (quadruplicato) il "tunnel direttissimo" di cui parli?

[EuroCity]

Certo, potrebbe esserlo, anche se con un percorso più tortuoso rispetto ad un nuovo tunnel Garibaldi-Vittoria o simile...