Regionali nel passante

[msr.cooper]

In Svizzera tutta la LP ferma a Zug, indubbiamente meno importante di Sesto San Giovanni

D'accordo, ma Monza e Sesto distano 5 km di distanza tra loro!

[EuroCity]

Comunque, se la M1 o la M5 venissero prolungate fino a Monza FS, il problema non si porrebbe...

[GLM]

la gente che scenderebbe dalla LP a monza per prnedere M1 ed M5 farebbe comunque parte del bacino di utenza milanese, e non monzese. quindi M1 ed M5 sarebbero solo dei doppioni di S7, S8, S9 ed S11, quest'ultime linee più che capaci di supplire ad una mancanza di linea di metrò, a mio parere

[bifune67]

C'è anche un fattore determinante per cui molti preferiscono fare un po' di strada a piedi dal treno e non prendere i mezzi di superficie: si risparmia totalmente l'abbonamento ATM (per gli studenti non è sicuramente poco).

Ogni tanto penso che se nella tariffa "nodo" delle FS fossero incluse anche le stazioni della metropolitana, la necessità di portare i treni ovunque sarebbe molto meno sentita

bifune

[Trullo]

Ecco quindi ribadita, ancora una volta, la necessità di una integrazione tariffaria, che permetta all'utente di scegliere, a parità di origine e destinazione, il percorso più comodo, non quello più economico.
Ogni riferimento all'interscambio di Sesto M1 NON è assolutamente casuale.

[Federico_2]

E fra poco anche Rho Fiera

[GLM]

bha, nn è esattamente la stessa cosa: uno che arriva a rho-fiera da ovest con le S scende solo se interessato al ramo della M1 in questione. chi ha come destinazione una stazione M1 da cadorna in poi, o deve interscambiare con altre linee, rimane sul treno e interscabia in centro (da prta garibaldi a porta venezia), risparmiando tempo e facenvo un vaiggio più comodo e confortevole. non si può ceerto dire la stessa cosa di chi arriva dalla brianza!

[Trullo]

Continuo qui il discorso fatto con Fra74 nel topic della Milano-Mortara
viewtopic.php?f=12&t=1130&start=1545

Obiettivamente non puoi mandare tutto nel passante... pensa ai regionali da brescia... con il servizio sui due livelli l'ideale è mandarli sulla veloce, altrimenti cozzano con S5 e S6... cosa fai, dopo averli mandati sulla veloce a treviglio fai un attraversamento a raso a pioltello per rimandarli sulla lenta? Li lasci sulla lenta così vanno a cozzare coi suburbani? gli fai fare tutte le fermate? Sempre ammesso poi che le tracce libere sul passante (al momento 3 ogni 30' siano compatibili ed ho i miei dubbi)

Sulla veloce tra Treviglio e Pioltello, poi sulla lenta. Scavalchi a raso mi pare avvengano a iosa a Bovisa, Pioltello non sarebbe diversa. E spazio per scavalchi futuri ce ne dovrebbe essere...
In ogni modo, l'idea di mandare i regionali da Brescia a Greco (con unico interscambio interessante a Lambrate) mi pare una pessima idea...

Poi ormai il passante è dedicato ai servizi suburbani, ha senso incasinare il tutto aggiungendo pure servizi regionali? E se anche li mandiamo che fine fanno S12, S14, S15?

Se abbiamo S che arrivano a Varese e Novara, e presto a Como, perchè non avere delle S espresse (le chiamiamo Sex?) che vadano oltre, verso Piacenza e Brescia (saltando fermate intermedie, come nella RER)
Il tutto è compatibile con S12 S14 e S15. Visto che S14 e S15 sono ipotizzate attestate a Rogoredo, nulla vieta (salvo compatibilità orari, naturalmente) quando saranno implementate di avere una S14 Magenta-Passante-Treviglio-Brescia e una S15 Parabiago-Pasante-Rogoredo-Piacenza

Siamo poi sicuri che serva veramente un servizio ogni 15' tra seregno e s. cristoforo? se proprio dobbiamo mandare in cintura non ha più senso rogoredo dando ai brianzoli accesso a tutto quanto passa per rogoredo?

Può essere. In tal caso la fascia a frequenza massima sarebbe tra Seregno e Zama, con doppia diramazione, sia a nord che a sud. La cosa ha senso.

[EuroCity]

Anche nei passanti di Zurigo e Copenaghen, per esempio, esistono linee S espresse che saltano alcune fermate.

Lì si chiamano però sempre S, non R...