Nuova stazione Lancetti in superficie

[trambvs]

Sei sicuro, guarda che immediatamente a sud di San Rocco si vedono chiaramente i lucernari per illuminare zenitalmente il mezzanino, inoltre si notano (non ci avevo mai fatto caso!) anche delle scale, o forse si tratta solo di lungimiranti predisposizioni , e oltre il tratto iniziale del tunnel verso Garibaldi...

[EuroCity]

Intendo qui: tempo fa, se non ricordo male, avevo visto (su un opuscolo) uno schema dove si vedevano dei piani di parcheggio sotterraneo sopra la parte sud-est della stazione, dove si diramano i binari dai due tunnel da Porta Garibaldi Passante e che è lunga circa quanto le banchine stesse (più a nord-ovest).

Non ne sono del tutto sicuro, però: ma potrebbe anche essere logico, data la disponibilità degli spazi e la futura urbanizzazione della zona in questione.

[trambvs]

Ah, ora ho capito, non avevo afferrato il senso del tuo messaggio... Sinceramente non ne so parlare, effettivamente le griglie di aerazione sono numerose per essere quelle di un tunnel ferroviario, però non vedo rampe di accesso (anche solo abbozzate) nei paraggi; invece paiono di buon auspicio le numerose uscite lasciate per ora "chiuse"!

[EuroCity]

In effetti, oltre a questi motivi, se confrontiamo con la parte a nord-ovest della stazione Lancetti:



(clic per ingrandire), allora sembra che la presenza di un intero manufatto a forma di scatola a sud-est debba essere giustificata da qualcosa: se no, forse sarebbe bastato fare delle gallerie singole, come per le diramazioni a nord-ovest che si vedono qui sopra.

Sembrerebbe dunque altamente probabile che vi possa essere già predisposto un futuro parcheggio (da completare in futuro con le rampe d'accesso), in quella parte - verso Via Valtellina - della stazione.

[Trullo]

Eurocity e Trambvs, grazie per le spiegazioni, ora ho capito esattamente dove si trovano le banchine del passante

Un po' difficile ricalcare in superficie il percorso esatto dei binari del Passante: al massimo, si potrebbero avvicinare a Lancetti i binari già previsti lungo il bordo dell'ex Scalo Farini; ma probabilmente è tutto destinato ad edificazione, ormai, in quell'area.

Effettivamente non serve che ricalchi esattamente il percorso del passante, basta che permetta di unire Lancetti con Garibaldi. Bisognerebbe capire quali degli attuali edifici che sorgono nell'area possono essere abbattuti. Inoltre bisognerebbe capire quale sia il minimo raggio di curvatura ammesso in questo tipo di collegamenti (da percorrere a una velocità commercialmente accettabile)

[EuroCity]

Si potrebbe immaginare di raddrizzare un po' la linea raffigurata qui sotto, che avevamo ipotizzato a suo tempo in una discussione per collegare Lancetti al Passantino:



... ovviamente immaginandola ora tutta in superficie e che lambisce la stazione Lancetti lungo il suo lato sud (visto che sopra ci sono i lucernari ed altri accessi, e quindi non ci si può passare).

Per quanto riguarda i raggi di curvatura, per andare a 60 km/h forse bastano addirittura solo 200 m: ma si potrebbe probabilmente anche fare un tracciato più veloce.

Sempre a livello di ipotesi: perché difficilmente quelle aree saranno disponibili, dato che sono ormai edificabili.

[Trullo]

Quindi, volendo, lo spazio per arrivare ci sarebbe.
Lo scalo Farini mi sembra piuttosto grande: nella mia ipotesi, si libererebbe tutta la zona a sudest, dove passano attualmente i binari "diretti" tra Villapizzone e Garibaldi. Si potrebbe costruire lì, lasciando a uso ferroviario la zona sopra Lancetti, più quanto necessario a collegare Lancetti a Garibaldi, Bovisa, Villapizzone e Domodossola.

[brianzolo]

penso anche io eurocity, i boss dell'edilizia non gradirebbero altri binari

[EuroCity]

E pensare che la stazione Lancetti (o Ghisolfa) la si sarebbe potuta fare benissimo tutta in superficie, come la futura stazione Prati di Caprara a Bologna (simile come ubicazione):



(clic per ingrandire), con fermata allo stesso livello per tutte le linee interessate.

Invece, hanno complicato tutto così (anche se Lancetti comunque è bella dal punto di vista architettonico ed interessante da quello ferroviario)...

[Trullo]

Ancor più semplice sarebbe stata (non ora, trent'anni fa) una stazione a X laddove la Bovisa-Cadorna incontra la Villapizzone-Garibaldi. Niente Lancetti, niente Bovisa, niente Villapizzone, una sola stazione di interscambio supercompatta. Ma sono cose già dette.

[friedrichstrasse]

Stiamo qui a fare tanti bei discorsi, e a Lancetti le fermate del 3 e delle filovie 90, 91 e 92 evitano come la peste di avvicinarsi alle uscite del passante! Interscambio ottimo!

[msr.cooper]

Il 3 interscambia perfettamente, la 92 quasi, la 90 e la 91 proprio no.

[friedrichstrasse]

Già, ma da poco tempo; per 10 anni l'intescambio è stato pessimo.

[trambvs]

No il 3 è sempre stato lì: ha anche il sottopasso dedicato, peccato non lo usi nessuno... La 90/91 invece non ci passano per nulla da lì, quindi non c'è molto da dire, certo una fermata in Resegone (in luogo della prima in Jenner) non farebbe male a nessuno, se non ai tir che entrano alla F.lli Branca, giusto settimana scorsa ce n'erano due, uno in sosta nella corsia di marcia e uno di traverso in procinto di entrare!

[EuroCity]

Per vedere la 90/91 interscambiare direttamente con Lancetti, probabilmente dovremo aspettare il nuovo ponte o sottopasso viario Lancetti-Caracciolo (o simile) ed il relativo nuovo percorso della circolare esterna.

Comunque, l'interscambio con la 90/91 ovviamente è da fare, similmente a Porta Vittoria.