Come collegare Garibaldi a Duomo?

[Trullo]

Sondaggio. Stavolta parliamo di trasporti.
Garibaldi oggi non ha un collegamento veloce verso il centro (per centro intendo Piazza Duomo o immediate adiacenze), cosa che risulta ancor più grave se la si vede come potenziale stazione anche per la lunga percorrenza.

Per quanto riguarda il passante, per esempio, in altra discussione avevo postato questo schema


Per quanto riguarda la metropolitana, su questo forum non ho trovato niente. Sul forum suo "antenato" invece ho trovato questo interessante schema di Eurocity

[Coccodrillo]

Tram. Se usare una linea dedicata o deviata non so.

Le linee S del passante interscambiano con M1 e M3, quindi chi le usa non scende a Garibaldi per andare in Duomo.

S7 ed S8 fermeranno a sSesto SG M1.

[brianzolo]

TRAM
eventuali nuovi binari ferroviari per le S di monza non per inutili collegamenti col centro

[Trullo]

Brianzolo, i nuovi binari per le S di Monza non possono proseguire per il centro?
Voglio dire, nel mio schema sia i binari di Monza che quelli per il centro entrano a Garibaldi da est. Se una delle due direzioni avesse l'accesso da ovest (oppure se l'accesso è perpendicolare), avremmo un passante ferroviario passante sia per Monza che per Garibaldi che per il centro
Cooper qui ci aveva pensato
http://img98.imageshack.us/my.php?image=pass2fc5.jpg

[brianzolo]

ok con l'idea di piercooper ma io punterei su porta genova e non su duomo per la prosecuzione verso sud
mi pare meno invasivo è più realizzabile, la stazione di cadorna è già abbastanza centrale no?

[Trullo]

Cadorna non mi sembra così centrale: chi scende da S4 prosegue generalmente verso la metropolitana, a occhio la maggior parte prendono M1 in direzione Sesto e scendono a Duomo o san Babila

[brianzolo]

il discorso è sempre lo stesso o fai passare tutto sotto "notredame" o ti adegui a qualche cambio
l'occasione buona si è persa quando invece di un passante ferroviario greco/affori-duomo-rogoredo si è fatta passare la m3

[Trullo]

il discorso è sempre lo stesso o fai passare tutto sotto "notredame" o ti adegui a qualche cambio

Vero
Con la differenze che
- Probabilmente a Parigi le destinazioni non sono "accentrate" come a Milano (anche perchè probabilmente molti milanesi la cui destinazione non è il centro usano il mezzo privato molto più dei parigini)
- Da Notredame passano 2 RER e tutte le destinazioni sono raggiungibili con max 1 cambio. Il duomo invece è raggiungibile con cambi a Sesto o Rogoredo (e lunghi tratti di metro) mentre non è proprio raggiungibile per i regionali attestati a Garibaldi (sia dalla direttrice di Rho che da quella di Treviglio.. )

[brianzolo]

beh eurocity risponderebbe che la nostra "notredame" non è il duomo ma il nuovo centro direzionale repubblica-garibaldi
se il passante di piercooper ci fosse (per poi dirigersi a pta genova) , dalla direttrice nord cambieresti in cadorna per andare in duomo.... poche fermate come da chatelet o gare du nord a notredame

[Trullo]

Se il passante di Piercooper si dirigesse da Cadorna a Porta Genova, non potrebbe passare dal duomo, ma caso mai da un'ipotetica fermata Carrobbio-De Amicis, che sarebbe comunque abbastanza centrale (inoltre, suppongo, conoscendo Piercoper, che anche i treni da Bovisa-Domodossola nel suo piano percorrono il tratto Cadorna-intersezione con la cintura. Non solo quelli da Garibaldi)

[PhaserIII]

La cosa migliore, per collegare Garibaldi e Duomo, dato il potenzialmente elevato numero di passeggeri, è sicuramente una linea "pesante" o almeno un tram in sede propria e MOLTO frequente.

Lo schema di Piercooper non mi dispiace, ma tiene troppo conto degli istradamenti attuali e della cintura sud, sulla quale secondo me dovrebbero andare solo una linea circolare. Il grosso problema dello schema delle linee S a Milano è che è troppo frammentato, e con pochi interscambi. Bisognerebbe quindi trovare un "punto di intersezione comune" tra la rete pre-esistente e un eventuale nuovo passante, ove inserire una cosa tipo Forum Des Halles, e secondo me questo punto dovrebbe stare tra Repubblica e Centrale, per cui resto fermo alla mia idea di passante Greco - C.le - centro.....questo per quanto riguarda Milano città, agli istradamenti pensateci voi

[Trullo]

Phaser, immagino ti riferisca a una cosa di questo genere

che però NON tocca Garibaldi

[brianzolo]

Domanda cretina
sono inconciliabili le caratteristiche tecniche di m3 e del passante ferroviario?
se si in che misura?

[Federico_2]

Attualmente Duomo e Garibaldi NON sono collegate solo con M1+M2, ma anche da M3+M2 o M3+S, quest'ultima di gran lunga la piu' veloce e utilizzata.

[Trullo]

Brianzolo, se stai pensando di mandare S2 e S4 nell'attuale M3, la risposta è "Sono inconciliabili"


A me vengono in mente:
Differente altezza dei marciapiedi
Differente lunghezza minima dei treni
Differente sagoma limite (dubito i TSR possano starci in una galleria della metro)