la metrontravia 14? a milano non c'è neanche una...
chiamiamolo tram che non si offende nessuno....
sicuramente la coesistenza di diversi tipi di trasporto su assi cosi vicini è atipica, ma credo che ognuna delle 3 tipologie abbia la sua funzionalità...
la S9 da san cristoforo garantisce un collegamento con l'hinterland e con una buona parte di città periferica...
il 14 è ottimo per gli spostamenti di quartiere...
e la metropolitana collegherebbe con il centro senza problemi, visto che oggi prendere la 50 in ora di punta è un impresa....
PROLUNGAMENTO M2 FINO A OPERA CENTRO
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by Federico_2 » Mon 17 December 2007; 22:25
cassid wrote:la S9 da san cristoforo garantisce un collegamento con l'hinterland e con una buona parte di città periferica...
il 14 è ottimo per gli spostamenti di quartiere...
e la metropolitana collegherebbe con il centro senza problemi, visto che oggi prendere la 50 in ora di punta è un impresa....
il 14 arriva in centro già di suo ed è quasi tutto in corsia riservata
arrivi in piazza napoli in 20 minuti, dubito che con la linea 4 ci metteresti meno tra tempo di scendere e cambio in crocetta con la gialla e risalita di 30 metri in duomo
e poi per risparmiare 2 minuti costruiresti una metropolitana? pagate voi?
14 giugno 2009: il giorno quando i primi treni andarono con un solo agente di condotta
- Federico_2
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by Cristian1989 » Mon 17 December 2007; 22:52
cassid wrote:la metrontravia 14? a milano non c'è neanche una...
chiamiamolo tram che non si offende nessuno....
Beh il 4 metrotranvia non la reputo, con tutti i semafori, ora con la SIN sarà attivato un ulteriore semaforo
Il 7 è una mezza metrotranvia;
il 14 non è una metrotranvia.
Il 15 forse forse è l'unica la quale mi azzarderei a chiamare metrotranvia, ma solo da Abbiategrasso a Rozzano.
Vedremo il Cinisello, se si meriterà la denominazione di metrotranvia.
Chi vive moderno sale sul bus (Notturno Bus, 2007)
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by Federico_2 » Mon 17 December 2007; 23:08
per denominare metrotranvia ci sono criteri da seguire che variano a seconda dei luoghi
a milano bisogna valutare:
_il materiale utilizzato (a piano ribassato/capienza)
_la presenza di corsie o incroci riservati
_l'esistenza della semaforizzazione intelligente
_la velocità commerciale (connessa alle prime tre)
_la portata oraria
a milano bisogna valutare:
_il materiale utilizzato (a piano ribassato/capienza)
_la presenza di corsie o incroci riservati
_l'esistenza della semaforizzazione intelligente
_la velocità commerciale (connessa alle prime tre)
_la portata oraria
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by S-Bahn » Tue 18 December 2007; 0:17
La pressochè totale mancanza di rpeferenzialzione (anzi, molti semafori sembrano progettati per penalizzare il tram) da sola invalida tutto il driscorso (e rende poco utili gli investimenti fatti, rende più costoso l'esercizio e ancora e ancora)
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
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by skeggia65 » Tue 18 December 2007; 1:04
Se tra le prerogative di una metrotranvia vi è l'asservimento semaforico, allora il 15 è metrotranvia esclusivamente nel suo percorso in Rozzano.Cristian1989 wrote:Il 15 forse forse è l'unica la quale mi azzarderei a chiamare metrotranvia, ma solo da Abbiategrasso a Rozzano.
Articolo 21
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