Fanta Brianza Trasporti

[Slussen]

Un esempio di come potrebbe funzionare il sistema delle coincidenze in morbida mattinale.
Volendo fare sia coincidenze interne tra le autolinee, sia con le ferrovie, i vincoli sono tantissimi e quindi il risultato è un compromesso.
Ho ruotato tutta la Z291 di mezz'ora altrimenti il sistema non sta in piedi.
Tra Monza e Nova in morbida mattinale si ha una corsa ogni 10' con però un buco ogni ora. Questo perché ULK ha previsto 5 corse/ora, penso per ragioni di compatibilità con le percorrenze disponibili.
Utilizzando il materiale rotabile in promiscuo sulle varie linee con intelligenza non si hanno soste di capolinea aberranti, tranne i 20' a Palazzolo.
Non è automatico ricreare il sistema anche in punta perché ci sono differenze di tempi di percorrenza significative. Tuttavia le S ogni 15' su Desio e sulla Asso e la disponibilità di corse in più sulle autolinee dovrebbero permettere un risultato buono.
Non ho ancora verificato la compatibilità della Z205 con le S a Bovisio.
Un problema ulteriore è dato dalle scorse legate agli orari delle scuole, a volte per necessità fuori cadenzamento.
Per tutte le linee le percorrenze applicate sono quelle di BT, con piccole rettifiche.
Per ora mi fermo qui, attendo critiche e suggerimenti. Ribadisco che non conosco bene la zona, quindi siate clementi e non diffondete in giro questo mostro.

[teo]

Perchè 3 corse sulla z290?

[Slussen]

E' un esempio per vedere le coincidenze

[S-Bahn]

In una zona come la nostra caratterizzata da elevata densità abitativa e di traffico il sistema dei nodi e delle coincidenze per la gomma può e deve funzionare in ora di morbida.
In ora di punta l'idea va in crisi per la forte variazione dei tempi di percorrenza su buona parte della rete. A questo punto però in punta viene in aiuto l'aumento della frequenza. Quello che non riesci a garantire con la griglia base lo garantisci coi rinforzi e comunque le attese scendono per l'aumento della frequenza (con un sistema tranviario in sede propria questo problema sarebbe minimo, mannaggia a loro!)

Non sull'arco giornaliero ma sull'arco stagionale credo che in Trentino abbiano lo stesso problema.
Hanno messo a punto con gli ultimi interventi, alcuni dei quali recenti, un sistema di nodi praticamente perfetto, cadenzando e simmetrizzando anche gli scoiattoli della valle. Ma mi aspetto che in luglio e agosto e in buona parte della stagione sciistica il sistema vada in crisi. Probabilmente risolvono con rinforzi e/o prolungamenti di alcuni itinerari oltre i nodi di coincidenza. L'aumento di utenza dei periodi più congestionati lo giustifica, anche se a costi notevoli.

[Slussen]

Tra parentesi, vedo che BT assegna 30' di percorrenza in punta mattinale da Monza Lario 45 (Centro Mamma Rita Minime Oblate Del Cuore Immacolato Di Maria ) a piazza Castello. Poiché sono 3,5 km di percorso, secondo Google maps, significa che si procede a 7 km/h. In morbida però si va a ben 10,5 km/h.

[msr.cooper]

Va bene il traffico, ma 30 minuti per quel percorso mi sembrano davvero eccessivi, così come la percorrenza in morbida!

[teo]

Non è che sono messi come tempi "cuscinetto" causa passaggi a livello? Parlando con un mio amico ha detto che capita che sulla z205 e z209 si fa tardi anche di un bel po' di minuti!

[Slussen]

Nel mio unico viaggio sulla linea, da Monza Castello a Lario/Grigna (che è la fermata precedente a quella del mio post sopra, uscendo dalla metropoli brianzola), di sabato pomeriggio alle 17 abbiamo impiegato 13' contro 15' previsti. Il ponte sulla ferrovia in città da solo si è portato via 4 minuti secchi.

[S-Bahn]

Che è più o meno la durata del ciclo semaforico.

[Slussen]

Facendo invece un'ipotesi che lasci per ora invariati i percorsi di Z205 e Z209, si nota che volendo garantire le coincidenze col treno (siamo sempre in morbida mattinale), occorre che la Z219 sia in coincidenza con la Z205. Per non deviare quest'ultima lungo via Manin, non si potrebbe portare la Z219 a Muggiò Prati-Libertà, capolinea della Z234 che in morbida non è utilizzato?
Notare che facendo passare la Z250 da via Rovagnati anche in direzione Cesano M. (come già alcune corse scolastiche) si potrebbe garantire anche la coincidenza con le S a Desio.
Questa finora è l'ipotesi che mi piace di più.

[teo]

Non farebbe una grinza
A questo punto però in punta o si potenziano z205 o z209 o si mette una linea con un numero a se stante o un barrato di una delle due che faccia Monza-Nova

[Slussen]

In punta la Z219 potrebbe partire già da Monza. Fai conto che tutto il sistema di coincidenze con il treno va rivisto per i maggiori tempi di percorrenza dei bus.

[teo]

Beh certo
Qualcuno sa per caso dirmi i km di lunghezza di ogni linea della tripletta attuale con relative limitate?

[Federico_2]

Io pero' cercherei di eliminare il transito dai passaggi a livello, anche a costo di fare un percorso piu' lungo.

Poi non dimentichiamoci che a febbraio verrà automatizzato il PL di Cesano e il PL di Varedo

[Slussen]

In alcuni casi eliminare il transito dai PL significa rinunciare all'interscambio con il treno. Non so...