EXPO2015 - nuove linee da/per FieraRhoPero

[GLM]

al di là della scena che può fare una simile opera, che potenzialità di carico può avere? perchè se non ce n'è, è meglio che non si faccia, ed è un bene che siamo nel paese sbagliato!

[Massy]

Diciamo che di interessante ci vedrei:
1. La realizzazione di un'infrastruttura senza l'ulteriore consumo di territorio.
2. La sperimentazione di una diversa modalità di trasporto.
Sui carichi sinceramente non saprei che risponderti, comunque siamo in fanta e non per caso

[msr.cooper]

Sì, infatti.
E' ovvio che né il sistema né l'itinerario proposto siano confacenti alle necessità reali.

[GLM]

ah già, dimenticavo che eravamo in fanta

comunque, riguardo ai punti 1 e 2 i massy, si potrebbero sempre ipotizzare dei luoghi dove si potrebbe attuare con dei carichi rilevanti, e qui mi vengono in mente solo i navigli, pavese, grande e martesana, e non so fino a che punto può essere desiderabile piazzarci uno di quegli aggeggi sopra...

[fra74]

per la Schwebebahn di Wuppertal un pdf sul sito dichiara 82.000 passeggeri al giorno ed una velocità media di 26 km/h.

[Stadtbahn]

quindi con una punta di 4500 pax/h per direzione
una buona tranvia li fa senza traumi, ma con velocità commerciale un po' inferiore

[S-Bahn]

La Schwebebahn di Wuppertal è assimilabile ad un tram appeso invece che appoggiato. Se guardiamo bene ha caratteristiche trasportistiche identiche a quelle del tram e anche tecnicamente è meno diverso di quanto possa sembrare a prima vista.
La maggior velocità commerciale è dovuta solo al fatto che non ha incroci a raso con la viabilità, ma c'è più differenza di velocità commerciale tra una metrotranvia seria e i tram di Milano che tra la Schwebebahn e una metrotranvia seria.

[Trullo]

Il fatto che si tratti di un sistema di trasporto unico al mondo mi fa pensare che sia
- o un sistema adatto a condizioni molto particolari, difficili da ritrovare altrove
- oppure un sistema economicamente svantaggioso, che a Wuppertal si usa perchè c'è già, e ormai i soldi per costruirlo sono stati spesi, ma a nessuno verrebbe in mente di replicarlo altrove

[brianzolo]

io non la trovo una soluzione molto piacevole esteticamente

[S-Bahn]

- o un sistema adatto a condizioni molto particolari, difficili da ritrovare altrove
- oppure un sistema economicamente svantaggioso...

Sicuramente la prima, e probabilmente anche la seconda.

Ciò non toglie che trasportisticamente, e per certi versi tecnicamente, sia molto simile a un tram in sede propria.

[GLM]

diciamo che come struttura è meno impattante di un viadotto, ma ha la stessa funzione

[skeggia65]

Non capisco dove sia menol impattante.

[S-Bahn]

Infatti, è un viadotto in acciaio.
Può anche essere un valore, in una installazione storica e in condizioni paritcolari come quelle di Wuppertal, ma non è certo leggero come non sono affatto leggeri i sistemi di monorotaie e PRT vari. Sembrano leggeri solo nei rendering taroccati, mentre le pochissime realizzazioni vere sono improponibili pungi nello stomaco.

[GLM]

è meno impattante perchè il viadotto deve essere largo almeno quanto i mezzi che lo percorrono, mentre una monorotaia come quella di wuppertal è largo, a occhio, la metà. le colonne per sorreggere la struttura le hanno sia le monorotaie sia i viadotti, e la larghezza, come il numero, non dovrebbe cambiare.

non paragoniamo la monorotaia di wuppertal con un viadotto nuovo e quindi esteticamente migliore, ma con i viadotti della metropolitana di chicago, e si vede chiaramente ch eil secondo tipo è ben più impattante

[msr.cooper]

I viadotti nuovi, in realtà, tendono ad essere sempre più impattanti rispetto a quelli costruiti solo 20 anni fa. Questo appesantimento delle strutture, tra l'altro, è riscontrabile solo in Italia. Mania del cemento?