Non so, altrove mi pareva di aver letto che i treni AV non possono entrare troppo sparati in Centrale e l'arrivo in citta' porta via del bel tempo.... o quelli ri RFI non sono capaci (puo' essere) o i binari un questione non hanno le caratteristiche tecniche per andare un po' piu' velocini (non tantissimo, su distanze cosi' brevi non serve chissa' cosa) o sono impegnati da treni piu' lenti.
Quando sono in autostrada e c'e' uno lento in corsia di sorpasso per definizione c'e' traffico, anche se organizzandoci meglio si potrebbe lasciar scorrere meglio i mezzi veloci....
@jumbo
Da ignorante quale sono non mi sembra molto piu' semplice e meno costoso infilarsi sottoterra da dai binari attuali di Centrale....Mi sono sempre chiesto come si potrebbe fare.....ma forse mi sfugge qualcosa.
Bisogna passare sopra al sottopassaggio di Via Tonale, a meno di volerla chiudere o deviarla con un altro sottopasso automobilistico.
E poi in poche centinaia di metri tuffarsi giu' a precipizio e curvare per evitare le linee 2 e 3 del metro', le fondamenta dai vari grattacieli, i parcheggi sotterranei e chissa' che altro.
Se invece iniziamo a scendere prima, diciamo da Greco, a questo punto facciamo un tunnel quasi altrettanto lungo che partendo da Milano Smistamento o Lambrate in condizioni magari piu' difficili.
E la direzione sudovest-nordest di Centrale mi sembra proprio sbagliata, perpendicolare rispetto alle direttrici principali (che derivano dalle linee storiche ottocentesche).
Da GE e BO sono a Sudest, e anche VE tutto sommato e' a sudest....mentre RHO, TO e il Sempione sono a Nordovest.
Insomma, questa nuova linea sotterranea sarebbe il prolungamento ideale della linea da BO, della via Emilia. Con la stessa direzione. La citta' e l'Italia sono fatte cosi'.
Quindi, non so, ma a me da ignorante sembra piu' semplice bucare da dove c'e' spazio "a sudest" e poi una volta a grande profondita' essere molto meno vincolati da eventuali ostacoli, seguire la linea piu' breve (il che significa meno tempi di percorrenza e meno costi) e fare un'unica stazione sotterrane (anche questo un bel risparmio rispetto a farne tante).... per poi riemergere a nordovest, a Garibaldi o un po' piu' un su (neanche l'ingresso in Garibaldi potrebbe essere semplice ma penso meglio di Centrale).
Ok, e' in terreno incoerente, ma ci spaventiamo per un tunnel di 6 km quando gli svizzeri ne stanno facendo uno di quasi 60?
Se non si fa la mia provocazione, la variantina di Linate, allora l'unico punto di entrata che vedo ragionevole per prendere tutte le linee da sudest e' da qualche parte verso Lambrate... che tra l'altro comporterebbe un tunnel ancora piu' breve.
Detto da 'gnurant, ribadisco....
.... fino ad oggi ero vissuto nella convinzione che i treni in entrata in Centrale andassero piano perche' incastrati tra treni lenti su pochi binari....o perche' i raggi di curvatura erano stretti.... motivi seri e non rimediabili facilmente, comunque.
che tormentone sta parola 
