Metro 8 Ripamonti IEO - Cimitero Maggiore

[The Boss]

Ho un progetto di metropolitana che penso possa essere utile: la creazione di una linea sotterranea che va da Viale Ripamonti (IEO) fino al cimitero maggiore, passando per il Duomo (dove effettuerebbe una fermata di interascambio, per poi continuare sotto la rossa (senza effettuare ne Cairoli ne Cordusio) fino al castello e lì andando dritto prima per corso sempione e poi per vile certosa, per poi giungere al cimitero.
Che ne pensate?



Mod: ho spostato l'immagine su Imageshack inserendola direttamente.

[brianzolo]

mi sono perso da qualche parte la linea7 bah

confesso che preferirei dei passanti di linee S a nuove linee MM
però l'idea in questione non è malvagia nonostante la parziale sovrapposizione con linee di forza tram e nord

[jumbo]

credo che somigli abbastanza a quella che avevo proposto io qua:
http://www.milanotrasporti.org/forum/viewtopic.php?t=567&start=30

[linea 91]

MEGLIO I CARI VECCHI TRAM CHE LE METROPOLITANE !!


W I TRAM

[Prometheus]

mi sono perso da qualche parte la linea7 bah

confesso che preferirei dei passanti di linee S a nuove linee MM
però l'idea in questione non è malvagia nonostante la parziale sovrapposizione con linee di forza tram e nord

Quoterei questo tracciato più come Metroexpress modello NY, ma adatto ai treni non ai convogli metro. Poche fermate, rapide e con interscambi su linee più capillari. Il resto lo lascerei alle reti esistenti.

L'ottimale sarebbe un collegamento Rho Fiera * Rogoredo via Cadorna

secondo me le metropolitane secanti con il centro (se mai ci saranno) ormai sarebbero più utili nel congiungere M2 Sant'Ambrogio a M3 Missori e M3 Turati a M1 Palestro...

in pratica delle parallele minori a reti portanti; giusto in caso di overcrowdling delle reti portanti.

Ma potrebbero essere identificabili anche come semplici reti tranviarie sotterranee. Ecco che ho scatenato la guerra... potevo tacere

[GT3.2]

Il tracciato mi sembra ottimo, quasi perfettamente radiale e va a coprire aree popolose e con collegamenti a tratti difficoltosi (parlo per il 24 in zona crocetta).

Ti sottolineo oltre alla sovrapposizione con M1, anche quella con M3 da Crocetta a Duomo.

Personalmente, considerando che all'estremità la tua linea collega importanti assi tranviari, non lo costruirei come metropolitana (sistema "chiuso") ma come passante tranviario che inizierebbe a sud all'incrocio Isonzo-ripamonti (ricevendo il 24 ed il 25 fatto proseguire lungo via Tibaldi invece di prendere via Castelbarco), e a nord all'imbocco di sempione (ricevendo le varie tranvie di quest'asse).

In questo modo, scavando (peraltro a profondità minori e con vincoli di sagoma e di tracciato meno stringenti) solo nella tratta centrale e limitandosi per la tratta esterna a un deciso asservimento semaforico (i tram su sempione, ripamonti e MT 15 tratta sud corrono già in preferenziale) si otterrebbe una ottima infrastruttura con servizio più flessibile e più capillare in periferia.

[The Boss]

MEGLIO I CARI VECCHI TRAM CHE LE METROPOLITANE !!


W I TRAM

Ti possono piacere i tram fin che vuoi, ma non credi che una linea sotterranea, che sia composta o da metro o da treni sia più comoda?!?

[The Boss]

Il tracciato mi sembra ottimo, quasi perfettamente radiale e va a coprire aree popolose e con collegamenti a tratti difficoltosi (parlo per il 24 in zona crocetta).

Ti sottolineo oltre alla sovrapposizione con M1, anche quella con M3 da Crocetta a Duomo.

Personalmente, considerando che all'estremità la tua linea collega importanti assi tranviari, non lo costruirei come metropolitana (sistema "chiuso") ma come passante tranviario che inizierebbe a sud all'incrocio Isonzo-ripamonti (ricevendo il 24 ed il 25 fatto proseguire lungo via Tibaldi invece di prendere via Castelbarco), e a nord all'imbocco di sempione (ricevendo le varie tranvie di quest'asse).

In questo modo, scavando (peraltro a profondità minori e con vincoli di sagoma e di tracciato meno stringenti) solo nella tratta centrale e limitandosi per la tratta esterna a un deciso asservimento semaforico (i tram su sempione, ripamonti e MT 15 tratta sud corrono già in preferenziale) si otterrebbe una ottima infrastruttura con servizio più flessibile e più capillare in periferia.

In effeti non avevo preso in considerazione questa ipotesi che però potrebbe risultare molto interessante, soprattutto nel tratto di Via Ripamonti verso il centro, dove costruire un tunnel tranviario comporterebbe meno fatica rispetto ad uno per la metro.

P.S. Tra poco su QMVM.altrervista.org potrete trovare la mappa completa del progetto con le modifiche apportate grazie ai vostri consigli

[Crabbymole]

Scusate, ma faccio l'autoreferenziale :

http://www.milanotrasporti.org/forum/vi ... highlight=

Per certi aspetti, almeno per gli "estremi", il progetto è simile (anche se poi ho cambiato per conto mio alcuni dettagli); per quanto riguarda la presenza di linee tramviarie, in particolare a nord, io sposterei il capolinea a Certosa - Roserio, passando per via Varesina: così tieni il 14, e quello che riesci a salvare tra 12, 19 e 33.

[Gabriele Milano]

Niente male come idea! complimenti..sicuramente utile ma quoto una linea S rapida..che fermi giusto 7-8 volte per rendere il servizio molto più utilizzabile per lo scopo previsto..solo che i comitati di quartiere protesterebbero perchè si vedrebbero scavare sotto senza avere benefici

[teo]

L'idea è interessante però non sono favorevole a farla passare sotto il parco sempione e il castello sforzesco. Poi così come è messa fa alcuni tratti in comune con la m1 e la m3 quindi rivedrei un pò il tracciato in centro però lo spunto è buono

[danny1984]

Il tracciato è interessante e abbastanza ovvio (sono assi radiali non ancora serviti da metrò).
Lo è talmente tanto che praticamente chiunque la propone una cosa del genere

Quoto quanto detto da teo, rivedibile il percorso in centro.
Idea di passante ferroviario. Buona, dato che garantirebbe la sopravvivenza del tram. Però è da estendere fino alle ferrovie. E poi è parallelo all'esistente...
Idea di passante tranviario. Si, interessante... però boh, mi convince solo fino ad un certo punto.

[Board Lord]

quoto!! il pescorso in centro lo eliminerei facendolo passare sulla mezzaluna est della circonvallazione interna coprendo quasi definitivamente tutta la cerchia e fare interscambio MM4 MM1 a san babila, da li riprendere il percorso per ripamonti.

[jumbo]

insomma, praticamente questo

[Board Lord]

esatto!!!!