Trasporti a Milano

Non mi piace, sbrodoleresti le linee di qua e di là, dimezzando la frequenza complessiva (come la 69 ramo San Leonardo e ramo Gallaratese).

io sono convinto che una buona soluzione sarebbe riattivare gli anelli di piazza duomo come negli anni 30, evitando però ogni ingresso alle auto, taxi ecc. In parte si può fare come stazione sotteranea (x esempio linee come 24 ecc in sotteranea) e altre come il 3, 15 ecc in superficie. Ovvio che va cambiata tutta la rete che dovrebbe essere duomocentrica con qualche eccezzione. E anche per le linee notturne maggior parte delle tranviarie notturne dovrebbe partire da lì e quelle di bus da cairoli

Dei tram in sotterranea sotto piazza Duomo? Ma se ci sono due metropolitane che già passano sotto, di grazia, dove li cacci i binari del tram?

beh la piazza è grande...

Si ma per andare sottoterra come fai? Dove le metti le rampe (tenendo conto della presenza di M1 e M3)?

A.D. 2060, lavori in Piazza del Duomo su consulto di avc:

max90 wrote:Dei tram in sotterranea sotto piazza Duomo?

Cacciare sotto terra i tram in piazza Duomo non serve a granché e ha poco senso. Ma un tunnel tranviario nord-sud dove infilarci due o tre linee triplicando la velocità commerciale ha un suo razionale. Il corridoio ha forte domanda e non si può dire, complice la gestione milanese dei semafori e della superficie in generale, che sia ben servito.
Non era in passato circolata una ipotesi tipo Arena-Castelbarco?

Non sono d'accordo, dovresti andare a grande profondità per sottopassare le metropolitane, e quindi le stazioni sarebbero costosissime e di difficile accesso.
Cos'è, hai perso la speranza che il mezzo di superficie possa funzionare decentemente a Milano?

Condivido le tue preoccupazioni, ma da una parte hai un corridoio che è quasi da metropolitana, solo che una metro costerebbe comunque di più e non darebbe il vantaggio di convogliare 2-3 linee senza rottura di carico, e dall'altra non è che per tutti i 4 Km devi stare profondo. Solo per sottopassare le metro, e le stazioni sono più piccole, tipo M5.

Beh, basterebbe pedonalizzare il centro, e fare gli asservimenti, se proprio si vuole aumentare la velocità commerciale dei tram.
Del resto, su percorsi di magari 3-4 km, il recupero di tempo non sarebbe così elevato rispetto a quello che si avrebbe sistemando la superficie... Il gioco vale la candela? Secondo me no.

Più che altro, il corridoio unico esiste dall'Arena a Orefici o Missori, ma da lì si dirama tutto.

allora fai un tunnel tra arena e orefici e poi in sotteranea bivio e una esce in cantore e un altra in missori. il problema che salti il transito del 3 in colonne e un terzo tunnel è poco fattibile

Dove le fai le rampe? Come gestisci i conflitti con M1 e M3, passi sotto o sopra?

A proposito di viabilità in centro, qui viewtopic.php?f=10&t=274&start=1860 una ghiotta anteprima emersa alla pizzata del forum

L'idea di Avc mi pare particolare ma fattibile. Il problem che attualmente non ci sono abbastanza soldi per questo tipo di opere e bisogna tenere conto del possibile impatto negativo dell'opera. Vanno tenute conto anche le esternalità negative che possono incidere sui benefici!

sta a vedere che avc ha cambiato nome