Progetti Fanta M1

[danny1984]

Mi hanno detto che nella stazione di Lambrate passano ogni giorno in totale 1500-2000 treni (tra merci, carelli, pendolari, ecc..).

60-80 treni/ora per 24 ore?
Più di 1 treno al minuto, sempre?
Wow! Abbiamo la stazione più intasata ed efficente al mondo!

[S-Bahn]

2000 treni a Lte?
Considerando che sulla direttrice di Monza vengono da Lte la S9 e circa 80, max 90, merci e che la Cle riceve in media meno di 1 treno/h su 24 binari per non più di 18 ore (e in totale fa 24*18*2=864, ma in pratica non mi risulta siano più di 700, compreso i Torino, Domodossola, Valtellina, Chiasso e le manovre per Martesana che NON passano da Lte), vorrebbe dire che per arrivare a 2000 ci sono almeno 1200-1400 treni al giorno che vengono infilati al bivio Mirabello o in cintura nord.
Ergo, come dicevano i nostri vecchi: "nan, t'han cuntà una bala".

[Patrick]

a mio avviso sarebbe utile trovare qualche soluzione per superare rapidamente il centro di monza.. e appunto una di esse può essere il prolungamento della m1 sino a monza villa reale, in modo da andare incontro al flusso veicolare che arriva dalla provinciale carate-monza... ricordiamo che quella zona è scoperta dall'infrastruttura ferroviaria...ricordo che si parlava anche di una metrotranvia monza-vedano al lambro proprio su questo itinerario

[teo]

Anch'io ho sentito parlare di metrotramvia. Però che venga presa una decisione se fare o la metrotramvia o la metropolitana(sinceramente preferirei prolungare la m5).

[Patrick]

sì m5 o m1 è uguale...basta che trovino una soluzione...tanto stiamo parlando solo di fanta progetti

[GT3.2]

2000 treni a Lte?
Considerando che sulla direttrice di Monza vengono da Lte la S9 e circa 80, max 90, merci e che la Cle riceve in media meno di 1 treno/h su 24 binari per non più di 18 ore (e in totale fa 24*18*2=864, ma in pratica non mi risulta siano più di 700, compreso i Torino, Domodossola, Valtellina, Chiasso e le manovre per Martesana che NON passano da Lte), vorrebbe dire che per arrivare a 2000 ci sono almeno 1200-1400 treni al giorno che vengono infilati al bivio Mirabello o in cintura nord.
Ergo, come dicevano i nostri vecchi: "nan, t'han cuntà una bala".

avevo letto una ricerca secondo cui Lambrate è comunque la stazione con più transiti d'Italia (più ancora di bologna, che avrei pensato essere il vero cuore ferroviario del nostro paese) ma il numero di questi transiti non ricordo se era sui 570 o 750 al giorno...insomma non certo 2000

[GLM]

la M1 è destinata a fare capolinea definitivo a monza bettola. prolungare la M5 per fare serizio su monza, laddove ovviamente non c'è o ci sarà la ferrovia, è senz'altro un'ottima idea. direi oltre villa reale, magari fino all'autodromo

[Patrick]

a mio avviso qualunque sia la metro (m1 o m5) che arriverà a monza, essa andrà prolungata lungo l'asse costituito dalla provinciale monza-carate... quindi monza villa reale, vedano al lambro, biassono...

[teo]

Patrick, la tua idea è buona, ma devi considerare che vicino al parco di monza c'è l'ospedale di monza, comunque penso che sia possibile fare una piccola deviazione verso l'ospedale per poi ritornare sull'asse viario per carate.

[avc]

sì ma cmq una metrò non va così in la fuori...mi sembra una idea stramba prolungarla dopo Monza

[S-Bahn]

Infatti, di quel tram ne so qualcosa ed è al limite della giustificazione per le portate orarie, figuriamoci una metro.

Vero che la direttrice di Carate, dopo l'eliminazione delle tranvie, è scoperta dal trasporto su rotaia, ma non enfatizziamone "la solitudine", in quanto si trova a metà tra la Chiasso e la Molteno, e in fatti molta gente di Carate va tradizionalmente a Sergno a prendere il treno, così come gli abitanti di Biassono rimpiono il parcheggio della loro stazione della Molteno.

[Patrick]

io infatti non dico di arrivare fino a carate..sarebbe pazzesco fare una linea così lunga.. io dico solo di oltrepassare monza andandosi ad attestare a nord della città per filtrare il traffico proveniente dalla provinciale monza-carate.

[avc]

magari ripristinare la metrotramvia facendolo passare per altre strade e non sulla statale principale

[S-Bahn]

Il contrario!
La statale principale, che poi è la provinciale SP6, attravera i paesi, quindi è lì che va messo il tram.
Il traffico automobilsitico troverà posto nella nuova SP6 più spostata verso la Valassina e di cui esiste il primo pezzo, dalla Valassina fino a nord dell'ospedale di Monza.

Quindi la possibilità tecnica di rimettere il mezzo assolutamente adeguate come ruolo e porate e che si chiama tram esiste, separando i traffici e seguendo col tram lotto per lotto la costruzione della nuova SP6.
Naturalmente non se ne farà nulla, anche con la scusa di aspettare una improbabile metropolitana, e così riempiermo di auto sia la nuova sia la vecchia SP6.

[avc]

sì sulla sp6 sì ma sulla valassina non di certo