Ucronia ferroviaria milanese

[friedrichstrasse]

http://en.wikipedia.org/wiki/Catch_me_who_can

[EuroCity]

Per una MI-GE alternativa, si sarebbe ovviamente potuta sfruttare anche la cintura ovest in superficie già esistente (opzione forse più semplice ed immediata), dalla ex Milano Centrale via lo Scalo Sempione, Porta Genova e poi con diramazione verso sud più avanti, in zona San Cristoforo od oltre (perfino anche Gaggiano).

Se lo si volesse fare oggi, il tratto più a nord (Porta Garibaldi-Porta Genova) dovrebbe essere interrato.

[Trullo]

Assolutamente sì. In quel contesto, avrebbe avuto senso comunque quadruplicare in sede la tratta in questione, in modo da avere anche linee suburbane sullo stesso percorso.

[EuroCity]

In effetti, per collegare la ex Centrale col Duomo, sarebbe bastato prolungare il ramo di Cadorna, come nell'immagine di prima, eventualmente congiungendolo poi con le linee suburbane del ramo di Monza.

[Trullo]

Ridiamo vita (per la gioia di Fra74 ) a questo topic

Arluno 2000. Un grande aeroporto intercontinentale per il nord, lungo l'autostrada Milano-Torino e l'AV Milano-Torino, ma in Lombardia. Raggiungibile anche con le linee S tranite diramazione della S6 da Vittuone verso nord.
Con due piste ben distanziate, come Heathrow. Quindi con una capacità potenziale di 60 milioni di passeggeri anno
Coneguente chiusura al traffico di linea di Linate e Malpensa

[fra74]

Ma che ho fatto di male?

Comunque cambia nome, direi minimo Arluno 2050

[Trullo]

Ma che ho fatto di male?

Cameri non ti piaceva perchè è in Piemonte

[fra74]

E per tutta risposta mi piazzi due piste nel bel mezzo degli abitati di Arluno, Casorezzo e Ossona....

Come direbbe Biscardi... è un gomblotto

[Trullo]

Heathrow come noto sorge in aperta campagna
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Bor ... Hillingdon

[indaco1]

Troppo vicino all'attuale Malpensa per giustificare tutto quel lavoro.

Piuttosto, ucronisticamente (si dice cosi'?), avrebbero dovuto fare la TAV Milano-Torino leggermente piu' a nord, distaccandosi da Rho e arrivando a fare una stazione poco a sud di Lonate e di dove arrivera' la 3° pista.

A quel punto avevi la multimodalita' senza spostare l'aereoporto e senza piallare paesi. La TAV e' stata fatta fuori sede comunque, sarebbe costato piu' o meno lo stesso (cioe' tantissimo) e l'allungamento delle percorrenze sarebbe stato risibile.

Inoltre avevi gia' colmato parte della distanza per raccordare Milano, Torino e Genova alla Svizzera e all'alptransit... bastava mandare in su un'antenna proprio dalle parti di Malpensa. E qui si che si risolveva sontuosamente la saturazione della linea del Sempione e si avvicinava di tempistiche consistenti l'Europa.

Ma questa non e' ucronia, e' rimpianto ancora cocente.

[GT3.2]

Oppure, si poteva fare una seconda pista a Orio al Serio al posto dell'Oriocenter e fare passare l'AV MI-VE, magari non costruita a lotti di 3km per volta come ora, lungo la A4 invece che lungo la brebemi

[friedrichstrasse]

[Trullo]

Mi pare che però la zona in questione sia densamente urbanizzata
Forse, sarebbero andate bene (sempre nell'ipotesi di AV lungo la A4) le campagne tra Roncello, Trezzo e Busnago. O, ancor più vicino a Milano, tra Roncello, Cavenago e Ornago

[Trullo]

Ucronia su M4 e M5, con percorsi più centrali, intersecantisi tra loro nella nuova stazione Brera, e con il resto della rete a Moscova, Montenapoleone (interscambi suggeriti da un intervento in altro topic di Dada), San Babila, Garibaldi, Duomo, Sant'Agostino

[brianzolo]

Molto più intelligente dei percorsi attuali