by S-Bahn » Mon 02 November 2015; 17:18
In pratica è come se le direzioni passanti per ognuno dei due lati terminassero alla fine della tratta comune.
Si guadagna probabilmente in regolarità raddoppiando la frequenza nella tratta comune (cosa in genere inutile se la tratta comune non è molto estesa perché è più facile che ci sia più utenza nell'ultima tratta di penetrazione verso l'area urbana che all'interno della città, anche se la Defense è un caso un po' particolare).
Diciamo che se le linee fossero regolari questa soluzione avrebbe solo svantaggi, compreso quello di ribattere metà dei treni in una sola stazione, con tutte le difficoltà del caso.
La speranza non è la convinzione che qualcosa andrà bene, ma la certezza che quella cosa ha un senso,
indipendentemente da come finirà
Václav Havel