Biglietto atm

[avc]

Io sono favorevole per l'abbondamento urbano. Visto i problemi che ci sono in atm di manuntenzione un aumento magari di 20-30 centesimi porterebbe soldi in +!

[GLM]

in linea di massima ci si potrebbe, ma pensare che arriveremmo ad avere il biglietto più caro di realtà europee ben più estese (vedi parigi, bollata come cara, con 5 passanti e 14linee M) fa venire in mente che c'è qualcosa che non va

[linea 91]

che sondaggi stupidi .....

[S-Bahn]

E' una questione veramente complessa. Non la si può esaurire così. Poi cosa vuol dire "biglietto ATM"?
Detto questo il biglietto singolo urbano a 1 € è leggermente anacronistico...

[lanciaesagamma]

Per quanto mi riguarda sono contrario all'aumento del costo del biglietto in quanto non sono 20 centesimi in più per biglietto venduto a risollevare una situazione che dovrebbe risolvere lo Stato, dando più fondi ai servizi lombardi di quanti non ne dia... ma com'è stato detto altrove, chi è virtuoso paga anche per gli altri (è proprio il caso di Milano nei confronti di molte altre realtà italiane). Inoltre prima di sposare una sorta di "colletta" di utenti disponibili a farsi carico di un piccolo aumento tariffario per salvare le sorti del trasporto pubblico milanese, voglio vedere nuove facce alle poltrone di comando dell'A.T.M., che si preoccupino PRIMA di fare la dovuta manutenzione alle vetture e agli armamenti, e la dovuta formazione e aggiornamenti al personale viaggiante, e POI di ridipingere i tram e organizzare cacce al tesoro pre-estive... (stasera ho mangiato yogurt acido, si nota?? )

[S-Bahn]

Il virtuosismo di Milano e dell'ATM sta in piedi a suon di contributi Kilometrici che sono il doppio o il triplo di quasi tutte le altre realtà, a cominciare da quelle della stessa provincia di Milano.
Questo per ottenere cosa? Che la tariffa urbana non si tocca e appena si esce dai confii del comune le tariffe si alzano di un gradino e paradossalmente le risorse diminuiscono, e con esse anche le qualità, sebbene ci siano ben altri problemi di qualità indipendentemente dalle risorse.

[istria42]

Il virtuosismo di Milano e dell'ATM sta in piedi a suon di contributi Kilometrici che sono il doppio o il triplo di quasi tutte le altre realtà, a cominciare da quelle della stessa provincia di Milano.
Questo per ottenere cosa? Che la tariffa urbana non si tocca e appena si esce dai confii del comune le tariffe si alzano di un gradino e paradossalmente le risorse diminuiscono, e con esse anche le qualità, sebbene ci siano ben altri problemi di qualità indipendentemente dalle risorse.

Forse sono un po di parte, ma io sarei favorevole all'aumento del biglietto urbano a patto che venisse esteso ai comuni di prima fascia esterna (biglietto interurbano fascia 1). Forse questo porterebbe ATM a curare maggiormente le linee interurbane gestite direttamente.

[S-Bahn]

Può essere una soluzione, ma va studiata.
Il problema non si risolve infatti spostando un po' il confine dell'urbano. Qualche comune ha una sorta di regalo di Natale ma sul nuovo confine la disparità aumenta invece di diminuire.

Va seriamente studiata un'integrazione a zone tra tutti i vettori, non si può ruotare per sempre intorno ad ATM.
In questa operazione anche il costo della singola corsa dell'urbano di Milano non deve essere un tabù.

[Trullo]

Va seriamente studiata un'integrazione a zone tra tutti i vettori....
In questa operazione anche il costo della singola corsa dell'urbano di Milano non deve essere un tabù.

[trambvs]

Anche in questa situazione rimango dell'idea, tra l'altro suggerita da Trullo, che la soluzione ideale sarebbe quella di incentivare i titoli di viaggio "fidelizzanti" a scapito di quelli più orientati a un approccio di tipo "a corsa"...

[lanciaesagamma]

Beh, nella sola area urbana il prezzo dell'abbonamento mi pare sia invariato da una vita... se non erro quando era stata fatta, nel 2002, la conversione all'Euro la stessa era stata addirittura approssimata per difetto... praticamente è come dire che oggi il mio annuale costa la metà di dieci anni fa, e ovviamente in dieci anni ci sono stati fior di investimenti...
Per quanto riguarda il miglioramento del servizio interurbano, non credo sia necessario farlo pagare anche a chi utilizza i soli mezzi urbani; anche perchè mentre le tariffe urbane sono pressochè invariate da sei anni, altrettanto non si può dire dei titoli interurbani... ai quali aumenti non è corrisposto un miglioramento del servizio, specie dopo la cessione delle linee ATM a nuovi gestori dall'esperienza e dall'efficienza spesso discutibile.

[mat327_5700]

... che si preoccupino PRIMA di fare la dovuta manutenzione alle vetture e agli armamenti, e la dovuta formazione e aggiornamenti al personale viaggiante, e POI di ridipingere i tram e organizzare cacce al tesoro pre-estive... (stasera ho mangiato yogurt acido, si nota?? )

Il problema è che da quando c'è Catania non si fanno più ambedue le cose

[Stadtbahn]

Evidenzierei che non è "colpa di Catania", ma del fatto che i trasferimenti dalla Regione sono costanti in termini assoluti dal 2000. Tenendo conto del tasso di inflazione, significa un 20% secco in meno di risorse, a fronte di un aumentato (anche se poco ) costo del lavoro e di un sicuramente accresciuto costo di materiali di consumo. Il tutto a tariffe ferme. Qualcuno dovrà pur tirare i conti alla fine dell'anno, e se la coperta è corta, c'è poco da fare.

[brianzolo]

anche salari e stipendi sono costanti al 2000 in valori assoluti
credo che la coperta più corta non sia quella di catania, ma di chi li prende i mezzi

[lanciaesagamma]

Le Ventotto le hanno ridipinte in tempi di coperta corta... Insieme a tanti altri interventi tutti gradevoli, per carità, ma da posporre se fatti in tempi di vacche magre, e considerando che ci sono spesso esigenze dal risultato meno scenografico, ma comunque improrogabili...