Treno S6

[Federico_2]

Il capotreno allo stato attuale è indispensabile per l'incarrozzamento finchè tutte le fermate non saranno rettilinee oppure vi saranno telecamere. Quanto alle accelerazioni, spesso sono i macchinisti che vanno piano, pero' penso che con 464+4DP si potrebbe fare, da riunire in doppia in punta nei giorni lavorativi. Fantascienza? Eppure su rete FERROVIENORD, ATM e SAD è così...

[Trullo]

Convengo con S-Bahn sull'importanza dell'orario simmetrico e cadenzato, e sul fatto che, in casi particolari (segnatamente, quando il numero di fermate saltate dai treni non S è sufficientemente basso) si possa far convivere S al quarto d'ora e altri tipi di servizio su due soli binari.
Il tutto naturalmente rischia di venire vanificato dalla mancanza di risorse per il servizio (se ci sono tracce per avere un treno ogni 15' e poi non si investe in materiale e personale per garantire tale servizio)

[S-Bahn]

Vero, ma in questo modo le "caselle" vuote da riempire sono lì già pronte ed in bella evidenza.
Paradossalmente un buon orario ordinato mette più facilmente in luce le carenze.

[marcobede]

Se si può fare perchè non lo fanno???

Dopo l'apertura della linea ad alta velocità, secondo voi usando il terzo binario di Vittuone per i sorpassi, sarebbe possibile far convivere:
1. linea Novara, Trecate, Magenta, Rho, Rho - Pero, Mi Certosa, Mi P.ta Garibaldi Superficie ogni 30''
con gli attuali treni
2. linea Magenta, Corbetta, Vittuone, Mantegazza, Rho, Rho - Pero, Mi Certosa, Mi Villap., Passante ogni 15''.
con nuovi treni ad alta accellerazione e incarrozzamento.
?

[Federico_2]

Non è così semplice, allo stato attuale ci sono anche Diretti, Intercity ed Eurostar, tutti con traccia diversa. Oltretutto, il problema principale è il costo di nuovi treni e del nuovo materiale.