Trasporti a Milano

Mah... rimango perplesso
In effetti sembra una roba talmente assurda che, dai, saranno sorti dei problemi inattesi!

Mah sulla Lecco-Bergamo circolano (o circolavano) anche merci, mi lascia perplesso pensare che possano esserci problemi di carico assiale per un materiale leggero monopiano. Sulla Colico-Chiavenna vado a memoria ma in passato mi pare che ci fossero più problemi di alimentazione per i mezzi elettronici che non di carico...

La SSE è a Colico e se chiedi 500 A a Chiavenna si muovono solo le 28.

Appunto, ma mi ricordavo di questi problemi non certo di carico assiale...

copio commento di Stagni su altro forum
"Sul carico assiale dei Pop, da Amis di Tipo risulta:
ETR.103 / ETR.104
Massa totale ordine di marcia 112 / 136
Massa totale carico eccezionale 148 / 182
Massa per asse massima 19 / 19

Se si fa 112/8 assi viene 14 t, e anche se si fa 148/8 viene 18,5 t. Analogamente per l'ETR.104.
Poi ovviamente i carrelli motori sono più gravati di quelli portanti (ma non so di quanto) e non so bene come entri in gioco questo "carico eccezionale" nella stima della massa per asse (ho solo ricopiato dall'Amis). Ma sta di fatto che pare che quel 19 sia stato scritto con un certo arrotondamento per eccesso. E dunque pare che un calcolo più preciso risolverebbe da sè il problema (facendo scrivere 18?). Di più non so.

A Lecco comunque il problema potrebbe essere legato alla lunghezza massima inscindibile: le ALe 582 le tagli, i Pop no."

Anch'io ho sentito più un problema di lunghezza che di carico assiale. Ma è abitudine fornire motivi che spesso non si rivelano veri.

Ma perché, quello a tre pezzi è più lungo delle 582?

Il 103 è comunque più corto di un GTW 4/12 o se preferite ATR 125. Il 104 non è poi tanto più lungo (circa 7 m e circa 2 m più di un 425)

I 125 girano abitualmente sulla Lecco-Sondrio...

Girano ma con limitazioni di velocità allucinanti. Non è un case study positivo.

Probabilmente se ne uscirà con la revisione documentale e al limite limite (ma sto ipotizzando io) con qualche limitazione puntuale che spero non sia eccessiva né come velocità né come lunghezza.

Comunque ricordo bando Trenitalia. Su questa Regione Lombardia e su questa Trenord velo pietoso, ma la gara con le specifiche l'hanno fatta loro. Una telefonata ai fratellini di RFI per coordinarsi prima su come affrontare le criticità? Naah, siamo insieme solo per fare affari mica per far funzionare le cose.

Un conto però è avere rallentamenti, che vanno risolti per carità, un conto è dire non aver circolabilità.

Il GTW è comunque piuttosto particolare con tutta la massa della power unit che grava solo su un carrello

A proposito, gli stream sono a potenza distribuita? Ad occhio direi di no

Mazzu wrote:Comunque ricordo bando Trenitalia

non ho capito il commento: Trenitalia ha fatto il bando per linee fuori dalla Lombardia, che doveva coordinare per le due linee in questione?

Regione Lombardia ha acquistato 41 Stream.

31 - che arriveranno ai primi del 2022 - verranno dal bando di gara di Ferrovienord con requisiti di Regione Lombardia.

10 (7 104 e 3 103) sono arrivati/arrivano nei prossimi mesi e vengono dal bando di gara Trenitalia di cui Regione Lombardia tramite Ferrovienord ha comprato questo pezzettino (cessione contratto applicativo). Rispondono quindi ai requisiti Trenitalia.

Appunto: Trenitalia ha fatto il bando per sé e poi Trenord ci si è attaccata per sopperire ai suoi ritardi: che c'entra TI se Trenord ha vincoli sulle sue linee?