Quando i miei cognati vanno a parlare a scuola con la maestra di mio nipote, che va in terza elementare, si sentono dire "è intelligente ma non si applica"
Qui è proprio il contrario: l'impegno si vede, i risultati no
I difetti sono più o meno i soliti, già evidenziati da me mesi fa, e che evidentemente non erano difetti "del transitorio" (a meno che non sia iniziato un nuovo transitorio
)- Mancanza di sistematicità e di facilità di memorizzare l'orario (fosse solo per questo poco male, basta che mi guardo l'orario di ogni treno)
- Bovisa (nodo per linea di Asso) e Saronno (nodo per Milano-Saronno, Saronno-Como e Saronno-Varese), vale a dire il punto naturale di accesso all'aeroporto di centinaia di migliaia di persone, hanno frequenza in talune fasce orarie (la mattina, per esempio) solo oraria, insufficiente e inferiore a quella del "vecchio" malpensa express
- Centrale e Garibaldi hanno pure frequenza insufficiente in alcune fasce orarie, in più alcuni treni fermano abbastanza inspiegabilmente a Rescaldina, Castellanza, Busto, Ferno. Inspiegabilmente perchè questi treni saranno presi da chi scambia a Centrale con la LP e quindi ha già alle spalle un viaggio lungo, un'aggiunta di fermate non essenziali può allungare il percorso fino a rendere non competitivo il treno
- Non comprendo il motivo per le nonstop da Cadorna in piena giornata. Ci stanno secondo me la mattina presto, quando ancora a Saronno e Bovisa non ci sono interscambi. Ma in giornata le vedo deleterie (se fermassero sistematicamente a Bovisa e Saronno risolveremmo almeno il secondo errore)
) da Centrale, quelli da Cadorna saltano...