Cose da matti...

[paolino1968]

secondo me la livrea rosso grigia eurostarcity è finora la più elegante. è discutibile la riga inclinata ma globalmente mi piace.
l'altro giorno in centrale ho visto una 414 pellicolata mandarina duck, molto poco adatta ad un mezzo così possente.
già che ci sono: OT.
cosa ne pensate delle livree pubblicitarie sui treni e più generalmente sui mezzi pubblici?
fine OT

[skeggia65]

Dipende.... Mi ricordo ancora il primo tram sponsorizzato: una 48XX verde con le bollicine e le bottiglie di birra (Bavaria). Lo trovavo elegante. A, alcune pubblicità mi piacciono, al di là di ciò che promuovono, altre mi sembrano meno "estetiche", ma non si può avere tutto...

[GLM]

quelle che proprio fanno schifo sono quelle messe in M1, nei treni dove le porte slittano senza prima uscire dal vagone (spero di essermi spiegato!). sono proprio antiestetiche, qualsiasi cosa pubblicizzino...

[Prometheus]

Trovo che le pubblicità Decò sulle 28 (mi sovviene la foto di skeggia) siano decisamente accattivanti... vederle girare per il centro città con le pubblicità in stile deve essere qualcosa di straordinario.


Ma ponendo un altro quesito di altra rete ferrata: Revampizzare gli ETR450 facendoli passare da 9 a 6 carrozze e da 15 a 30 treni sarebbe una cosa sensata?

[S-Bahn]

A mio avviso il gioco non vale la candela.

Innanzitutto non ci spieghi perchè c'è o ci sarebbe necessità di treni più corti ma più numerosi.

Secondo, si tratta di uno dei treni più antieconomici dell'intera flotta e quello col peggior rapporto passeggeri/metri di treno.

Terzo, la più brillante caratteristica del 450, il pendolamento della cassa, è ormai da anni esclusa. Come collochiamo l'uso di questo treno?

Quarto, le carrozze non vanno una a una, ma sono raggruppate in unità di trazione. Non so se la suddivisione da te proposta sia fattibile. Forse sì, forse no.

Quinto, bisognerebbe costruire ex novo un certo numero di carrozze d'estremità, 30 per l'esattezza. Ne vale la pena per il pur glorioso ma anacronistico e antieconomico 450?

Aspetto però un giudizio di Fra74, gran conoscitore di ferrovia e di materiali.

[fra74]

Di fatto hai già detto tutto. Stavo cercando i dati riguardanti il rodiggio, ma ho dei dati contrastanti: su un sito si parla di due unità di trazione di 4 elementi con una carrozza non motorizzata in mezzo, nell'altro sembrerebbe che la carrozza non motorizzata sia all'estremità. In ogni caso la vedo molto difficile e totalmente antieconomico.

Piuttosto potrebbe essere una operazione da valutare per gli ETR 500, anche per avere delle prestazioni di accelerazione un po' più brillanti. Come avevo detto in un altro topic hanno più o meno la stessa potenza di un TGV, ma con una massa notevolmente superiore, magari avendo composizioni da 7 pezzi (2 1°, 1 bar/ristorante, 4 2°) magari da utilizzare in doppia

[paco_74]

mi piace anke la pubblicità della regione Marche sugli eurostar, anke quella dei baci purugina sugli aerei di Alitalia, ricordate? l'aereo era tutto blu stellato argeneo

[Prometheus]

Rispondendo punto per punto...

1

Innanzitutto non ci spieghi perchè c'è o ci sarebbe necessità di treni più corti ma più numerosi.

Flotta R senza pendolamento?

2

Secondo, si tratta di uno dei treni più antieconomici dell'intera flotta e quello col peggior rapporto passeggeri/metri di treno.

Appunto per questo parlavo di Revampizzare.

3

Terzo, la più brillante caratteristica del 450, il pendolamento della cassa, è ormai da anni esclusa. Come collochiamo l'uso di questo treno?

Appunto, flotta R senza pendolamento.

4

Quarto, le carrozze non vanno una a una, ma sono raggruppate in unità di trazione. Non so se la suddivisione da te proposta sia fattibile. Forse sì, forse no.

Ci sono dettagli contrastanti e su questo concordo con fra74, ma a dire il vero una versione 6 carrozze è fattibile.

5

Quinto, bisognerebbe costruire ex novo un certo numero di carrozze d'estremità, 30 per l'esattezza. Ne vale la pena per il pur glorioso ma anacronistico e antieconomico 450?

Per la precisione 30 Nuove Teste e 15 Carrozze, che aggiunte al Revamping dell'esistente potrebbe migliorare il rapporto passeggeri/metri di treno.

6

Aspetto però un giudizio di Fra74, gran conoscitore di ferrovia e di materiali.

Ette pareva se non era lui a mandarmi in ko tecnico l'ipotesi

[S-Bahn]

Senza pendolamento d'accordo, ma penso che non si potrebbe scegliere di peggio per una flotta R.
E' un treno che ha il peggior rapporto tra lunghezza e passeggeri trasportati, che ha un incarrozzamento che proprio NON è da flotta R e che inoltre è antieconomico come esercizio e manutenzione.

Queste caratteristiche non cambierebbero molto "revampizzando", ma al contrario invece di avere 15 treni antieconomici e inadatti al servizio R ne avremmo 30....

[Prometheus]

Ma, riadattandoli come detto che tipo di servizio potrebbero svolgere?

Ormai veterani delle AV e quindi non proprio punte di diamante non sarebbero ottimali per un servizio R per collegamenti diretti tra stazioni con elevato numero di abbonati?

[cassid]

secondo me li puoi usare sugli intercity

[Prometheus]

uhmm... tipo Milano Rogoredo - Genova Brignole?