Trasporti a Milano

Bello affidarsi alle voci per spiegare cosa si fa.

Indecente, lavorano a livello dilettantistico

Non solo dilettantistico, ma senza interesse. Un dilettante motivato a ciò che sta facendo può fare tranqullamente meglio.

Ieri un S6 ha fatto 20' di ritardo e la notifica di Trenord riportava "stiamo approfondendo la motivazione".

Oggi un Porto Ceresio ha saltato Legnano e la notifica di Trenord riportava "per esigenze tecniche" (ma solo a fatto compiuto).

I Caravaggio 521 sui treni suburbani velettano "Regionale".

Sull'app ufficiale i treni da Milano Centrale sono indicati con termine a T2 e nessuno se ne accorge.

Quanto è l'interesse nella ferrovia da parte dei padroni della ferrovia?

luca wrote:Indecente, lavorano a livello dilettantistico

Il livello è questo

La questione della veletta "Regionale", non sapevo fosse un problema diffuso, dunque l'ho fatto notare ad un CT sulla S11 e mi ha risposto che non capiva dove fosse il problema, questo è un treno regionale.

La testa del pesce puzza da così tanto tempo che ormai il pesce... puzza tutto!

S8: ormai è full Caravaggio, a parte alla sera due corse con Donizetti...
Ormai le vecchie doppio piano sono un pallido ricordo, però però... non ci siamo con le doppie di 421 che vengono formate in Garibaldi: al minuto .40 arriva un 421 da Lecco che dovrebbe ripartire al minuto .52 dopo l'aggancio di un altro 421... in partenza arriviamo a +20' di ritardo...

Questo è quello che deve fare l'azienda, gestire il servizio e i turni risolvendo questi problemi di piazzamento e di tecnica in genere.
Invece non lo sa fare, non sono proprio capaci, ma si allargano a "ridefinire i nuovi modelli di mobilità", che sono solo la scusa per non fare il servizio che non sanno fare o che gli dà fastidio.

Menomale almeno S8 l'abbiamo sistemata a livello di materiale rotabile. Ora sotto con il rinnovo in altre linee

Il Caravaggio su S8 davvero eccezionale come nuovo materiale, l'ho provato di persona, purtroppo non posso dire altrettanto per la gestione dell'attuale turnazione nella formazione delle doppie, come ho già detto sopra, perché il ritardo, assicurato in partenza (è un dato di fatto di questi giorni), matura sempre più lungo il viaggio con tanto poi di limitazione della corsa a Calolziocorte.
Pensavo che le "prove" fatte a giugno (la prima settimana del nuovo orario giravano tali doppie con accoppiamenti fatti in Garibaldi in alcuni casi) avessero dimostrato che i teorici 12 minuti x cambio banco e accoppiamento fossero insufficienti, ma evidentemente preferiscono fare così...
Davvero un peccato perché poi la sensazione potrebbe essere che i nuovi treni non vadano così bene, quando non lo è!

Avere i treni nuovi è una cosa, gestirli un'altra.

E qui casca l'asino.
Se non sei capace non sei capace, sia con i treni vecchi sia con i treni nuovi

Il giro banco di S8 in Garibaldi è 15'. Non so... A me, sembrano anche relativamente tanti. In Svizzera fanno attacca-stacca e giro banco in meno di quattro minuti. Purtroppo, ogni possibile scusa di Trenord si sta infrangendo. Non riesco però a capire, cosa si debba fare per fare sì che si faccia un po' tabula rasa di gente in TN.

Sensibilizzare almeno 500000 persone entro il 2023 che il treno funzionante e puntuale deve essere preferito a prendere l'autostrada o la strada statale appena uscito dal garage.

Serve il contrario, altrimenti come paghiamo i debiti di BreBeMi e di Pedemontana?