Linea Suburbana S1 e Milano-Piacenza

[friedrichstrasse]

ma infatti l'ultimo treno per piacenza fino a un annetto fa o poco più partiva attorno le 0.45 da centrale, e faceva tutte le fermate, sostituendo la S1. non so quanto c'entri la presenza di S1 per quel che riguarda la soppressione di quest'ultimo treno.

Non c'entra niente: negli anni immediatamente precedenti all'istituzione della S1 la situazione era davvero disastrosa, con l'ultimo treno alle 22 e poi un bus alle 23 (che nessuno sapeva mai dove fermasse, quindi era in pratica inutilizzabile e di fatto inutilizzato).

[skeggia65]

^^ L'ideale sarebbe riuscire a spostare un po' di utenti dal bus al treno (tutti probabilmente non è possibile, dato che, pur non conoscendo la zona, mi pare che la ferrovia sia un po' periferica rispetto ai paesi attraversati, ma potrei sbagliarmi). In quest'ottica la S12 gioca un ruolo fondamentale.

La fermata di san Donato è lontana quasi da tutto, tranne che dal V Uffici ENI, le fermate di Borgolombardo e San Giuliano (Ma soprattutto Borgo) sono in ottima posizione, così come Melegnano; la futura Zivido è in discreta posizione solo per i centri commerciali, ma non è colpa della ferrovia, bensì di chi ha permesso che si costruisse nel nulla. Il grosso problema è dovuto alla mancanza di integrazione tariffaria.
Come capillarità il bus è superiore.

[Astro]

Poasco/Sesto Ulteriano! (anche se e' Milano - Pavia, serve piu' o meno la stessa area)

[friedrichstrasse]

La fermata di san Donato è lontana quasi da tutto, tranne che dal V Uffici ENI

È stata costruita per servire un nuovo grande quartiere di uffici che sarebbe dovuto sorgere fra l'autostrada e il raccordo autosole, a sud della ferrovia.
Purtroppo questo quartiere non è mai stato realizzato, e in compenso si costruiscono uffici sparsi qua e là in aperta campagna.
Sarebbe ora che l'urbanistica e le infrastrutture procedessero in stretto coordinamento, e invece così non è.

[S-Bahn]

Non è a San Donato ma l'esempio è molto calzante.
La sede Microsoft di Milano è stata per anni a Segrate, poco raggiungibile. Poi è arrivata la fermata di Segrate e le linee S. Prima un treno ogni 30', poi ogni 15' e infine il ponte degli specchietti è stato ottimamente sistemato.
Fatto tutto ciò hanno pensato bene di trasferirsi a Peschiera, in mezzo ai campi...

[Trullo]

OT per OT, non era neanche poi poco raggiungibile, trovandosi a pochissimi minuti a piedi dalla fermata di una linea come la 73 che interscambiava con M1 a San Babila, con il passante a Vittoria (sia pure in modo non compatto) e con parecchie linee urbane

[friedrichstrasse]

Non è a San Donato ma l'esempio è molto calzante.
La sede Microsoft di Milano è stata per anni a Segrate, poco raggiungibile. Poi è arrivata la fermata di Segrate e le linee S. Prima un treno ogni 30', poi ogni 15' e infine il ponte degli specchietti è stato ottimamente sistemato.
Fatto tutto ciò hanno pensato bene di trasferirsi a Peschiera, in mezzo ai campi...

Un caso eclatante è quello del "Milanofiori" di Assago, dove si è costruito un intero quartiere terziario senza pensare minimamente al trasporto pubblico.
Per confronto si può considerare il quartiere Niederrad di Francoforte, del tutto paragonabile, ma costruito a cavallo di una linea ferroviaria potenziata per l'occasione con l'attivazione di una linea di S-Bahn.

Fra parentesi ad Assago si trasferì anche la rivista Domus, che essendo una rivista di architettura dovrebbe interessarsi anche di problemi urbanistici. Ma siamo in una nazione di fighetti modaioli e cinici, quindi ovviamente nessuno ha obiettato nulla.

[ETR460]

Quindi la Domus si è trasferita dopo nell'attuale sede a Rozzano?

[friedrichstrasse]

Quella di Rozzano è la sede della casa editrice. La rivista aveva imbastito una specie di scuola di architettura e design al Milanofiori.
Chiaramente non si può fare una colpa a questa o a quell'azienda, di fenomeni che sono generali. Ma almeno discuterne e far presente i problemi non costerebbe nulla...

[brianzolo]

dovendo andare prossimamente a lodi ho fatto ricerca orari sul sito trenord

oltre al normale percorso s9 lissone lambrate + regionale lambrate lodi i misteri della tecnologia mi propongono di andare a saronno con s9 e da li prendere la S lodigiana

geniale direi

[spiff]

Non è a San Donato ma l'esempio è molto calzante.
La sede Microsoft di Milano è stata per anni a Segrate, poco raggiungibile. Poi è arrivata la fermata di Segrate e le linee S. Prima un treno ogni 30', poi ogni 15' e infine il ponte degli specchietti è stato ottimamente sistemato.
Fatto tutto ciò hanno pensato bene di trasferirsi a Peschiera, in mezzo ai campi...

Un caso eclatante è quello del "Milanofiori" di Assago, dove si è costruito un intero quartiere terziario senza pensare minimamente al trasporto pubblico.

da noi si fa il contrario... prima costruisci a caso e poi decenni dopo se va bene ci fai arrivare una linea di forza (per altro nel caso la scellta di portarci m2 non sembra essere stata delle più felici...)

[friedrichstrasse]

dovendo andare prossimamente a lodi ho fatto ricerca orari sul sito trenord

Vieni anche tu alla gita di Ciclodi?

[brianzolo]

mai e poi mai
per lavoro

[dlaurent]

S1 delle 7.36 da Bovisa verso Lodi ultimamente è un 3+3 e arriva a Bovisa stra-carica. Qui scarica tanti studenti ma rimane comunque un'agevole salirvi. Fare qualcosa tipo 5+3? O manca del tutto il materiale?

[Andre e Paola]

Ultimamente vedo tante corse espletate con 3 o 3+3 al posto dei 5 pezzi...