Milano-Lecco-Sondrio-Tirano ed eventuali sviluppi

[alberto t]

per spostare il macchinista non ci vogliono 10', magari ci sono stari dei problemi tecnici.



dato che non ho mai visto questo topic lo metto qui ora:
non è mai venuto in mente a nessuno di unire Tirano RFI e Tirano HBF, cosi si potrebbe fare cambio banco con meno problemi e non avere interscambi troppo lunghi e cosi magari fare un treno Mi Centrale-ST Motitz

[Mazzu]

No, sarebbe geometricamente molto difficile e poi cambia la larghezza dei binari ("scartamento"). Si pensava a un tunnel sotto il Mortirolo, a doppio scartamento, per portare RhB a Edolo e FNM2 a Tirano RhB, collegamento molto più interessante rispetto a un cambio stazione che puoi fare tranquillamente a piedi. Progetto incluso nel PRMT che ovviamente sarà osteggiato dagli ambientalisti fino all'ultimo dei giorni.

Il prolungamento che si ipotizza da Tirano RFI è verso Bormio (da cui anche il nome del topic ).

[alberto t]

scusa ma la cosa dello scartamento non la sapevo per andare a Bormio però bisognerebbe passare sotto la linea HBF

[Mazzu]

Sì si dovrebbero incrociare in qualche modo, non so se ci siano già idee a questo proposito.

[mattecasa]

Per pignoleria Hbf vuol dire hauptbahnhof, cioè stazione centrale mentre la ferrovia Tirano-St.Moritz è la ferrovia retica o Retich Bahn; in sigla Rhb

[alberto t]

con queste sigle vado un po' in tilt

[Mazzu]

la ferrovia Tirano-St.Moritz è la ferrovia retica o Retich Bahn; in sigla Rhb

Raetische credo

O anche Viafer Retica in Romancio Grigione.

[Viersieben]

Con l'h (da cui Rh.B.), anche se è ortograficamente scorretto.
Ma siccome ci sono un nome e una sigla in italiano non occorre complicarsi la vita col tedesco o col romancio...

Comunque nel libro del Colonnello Von Ryan scappano via Campocologno senza cambiare né treno né scartamento!

[alberto t]

e di chiamarle Tirano Italiana e Tirano Svizzera no troppo complicato

[Viersieben]

Boh, Tirano FR pare comprensibile, alla pari, per esempio, di "Varese Nord" (che poi anche coi nomi attuali, ovvero Tirano da ambedue le parti, uno ci mette quasi meno ad andare da Tirano FS a Tirano FS o viceversa che non a cambiare binario, a determinate condizioni, in Centrale o a Zurigo HB)...

[Carrelli1928]

Le due stazioni di Tirano condividono la piazza e sono confinanti: più vicine di così...

[Lucio Chiappetti]

Infatti il problema non e' la distanza o il cambio in se' ... e' il fatto che i treni italiani arrivano un minuto dopo la partenza di quelli retici !

[JA+]

Si pensava a un tunnel sotto il Mortirolo, a doppio scartamento, per portare RhB a Edolo e FNM2 a Tirano RhB, collegamento molto più interessante rispetto a un cambio stazione che puoi fare tranquillamente a piedi. Progetto incluso nel PRMT che ovviamente sarà osteggiato dagli ambientalisti fino all'ultimo dei giorni.

E' da un po' che non ne sento parlare, ma l'ultima volta mi sembra che si pensasse a un tunnel stradale. Se così fosse gli ambientalisti (e non solo loro) avrebbero molte ragioni per opporsi.

[Hallenius]

O anche Viafer Retica in Romancio Grigione.

Viafier Retica

Comunque, come ho riportato nella pagina precedente, si sta discutendo dell'ipotesi di un traforo del Mortirolo stradale... purtroppo

[alberto t]

Le due stazioni di Tirano condividono la piazza e sono confinanti: più vicine di così...

ma no io intendevo di unirle in modo da avere un treno Mi CLE-ST Moritz senza cambio a Tirano, ma non mi ero reso conto del problema dello scartamento diverso

il fatto che i treni italiani arrivano un minuto dopo la partenza di quelli retici !

a RFI e RBH