Passerella di Christo

[giorgiostagni]

Intanto, secondo me la stazione di Sulzano andava dedicata esclusivamente ai turisti.
In questo modo si sarebbero potuti far circolare da una parte i treni normali, senza fermata a Sulzano e dall'altra dei treni blindati Brescia-Sulzano (vuoto Pisogne).

In teoria l'uovo di Colombo, in pratica - a mio personale avviso - avrebbe dato esiti ancora peggiori, e di molto.

Prima di tutto numericamente, perché sottrai ai turisti capacità preziosa, per riservarla ai viaggiatori ordinari, che in condizioni normali (a scuole finite e nel weekend) sono enormemente di meno.

E poi, più ancora, perché avresti scatenato l'insurrezione al primo treno che ti transita a Sulzano con sopra 10 autoctoni quando hai 300 persone in banchina.
Sono tutte cose di buon senso e ragionamenti fatti, che hanno portato a scegliere la soluzione che è stata scelta. Delicata sì, ma l'unica proponibile.
Tanto è vero che quando, su lampo di genio della prefettura, si è tentata la strada di fare gli invii a vuoto per "agevolare il deflusso", è stato di gran lunga peggio. Come si poteva facilmente immaginare.

[ing]

Sono tutte cose di buon senso e ragionamenti fatti, che hanno portato a scegliere la soluzione che è stata scelta. Delicata sì, ma l'unica proponibile.

Temo troppo delicata, dato che è andato tutto a carte quarantotto anche prima dell'intervento della Prefettura. Molto bello, tra l'altro, far fermare a Sulzano un treno "per indigeni" diretto a Edolo annunciandolo per Brescia.

E' vero che quando le autorità esterne intervengono nell'esercizio ferroviario di solito fanno casino, ma qui non mi pare che Trenord abbia fatto un buon lavoro fin dall'inizio.

[ing]

Cmq i punti di incrocio tra Iseo e Pisogne sono 2, Sale Marasino e Marone-Zone. Su quest'ultima stazione si attestano gran parte dei treni straordinari, mentre su Sale Marasino avvengono gran parte degli incroci.

Peggio ancora, quindi, tenere un treno a Iseo per un'ora con 500 persone sopra.

[S-Bahn]

Ho un deja vue. I problemi del servizio speciale per il GPF1 di Monza.
La differenza grossa è che i servizi speciali del GP sono stati costruiti e messi a punto poco alla volta e senza interferenze col servizio ordinario perché quando si è partiti il festivo della Molteno era costituito in tutto da tre coppie tre al pomeriggio, servizio di cui si poteva tranquillamente fare a meno blindando la linea per il GP che, rispetto a Sulzano, ha flussi inferiori ma molto più concentrati.

Sulla Iseo si è dovuto/voluto fare tutto in una volta sola e senza rinunciare al servizio ordinario, per di più pretendendo di fare 25.000-30.000 viaggi su una linea tarata per 5.000 viaggi/giorno.
Non poteva andare tutto liscio e infatti si è incasinato per bene, come ampiamente prevedibile. Ma francamente non se ci potessero essere delle soluzioni, specie volendo conservare il servizio ordinario.

[Andre e Paola]

Invito tutti quelli che conoscono minimamente la linea a seguire la circolazione su app o su my-link. Più di così, secondo me, non si poteva fare. Hanno messo di più di quello fisicamente possibile su una linea di questo tipo; se non vi fermate a guardare i ritardi o le soste, c'è più o meno un treno ogni 30 minuti in entrambe le direzioni, con percorrenza Sulzano-BS di circa 60'; per un evento di questo tipo, niente di meglio si poteva pretendere.

[ing]

Anche ammettendo una gestione della linea a orario libero non deve mancare mai un'informazione corretta e trasparente.
Quello che ho visto io sono state pochissime informazioni, sbagliate o inutili.
Ho poi anche i miei dubbi sulla gestione della circolazione, dato che non riesco a spiegare il mancato inoltro di un treno su una linea che teoricamente doveva essere libera.

[EBD 700-11 FM]

Ieri, tornado dal mare in Romagna, ho incrociato a Lambrate due signori, aspettanti l'S9, che tornavano da Sulzano. Hanno confermato che nel pomeriggio hanno azzerato l'orario almeno da Marone-Zone a Brescia e facevano circolare solo treni ad "orario" libero...

[S-Bahn]

Oltre a tutte le considerazione che avete fatto (in gran parte condivisibili) non dimentichiamo che abbiamo a che fare con TN e FN, con tutti i limiti che hanno e che in una situazione oggettivamente difficile certamente vengono alla luce.

[mr_coradia]

Hanno confermato che nel pomeriggio hanno azzerato l'orario almeno da Marone-Zone a Brescia e facevano circolare solo treni ad "orario" libero...

E non si poteva pensare sin da subito di fare così? Si garantiva un treno ogni XX minuti e stop, almeno tra le 9 e le 19

[Andre e Paola]

Si dice di un potenziamento ulteriore dell'offerta dei treni regionali nei weekend. Non ho proprio idea di come possano fare; l'unica cosa possibile sarebbe fare frequenza di 20 minuti tra Brescia e Sulzano (inversione dove?) con tutte le fermate intermedie.

[Mazzu]

Qualcosa tipo Brescia-Sale all stop a orari liberi e la parte alta gestita a parte con la speranza di stare nei binari a Sale?

[mattecasa]

Si potrebbe autosostituire tutto sopra Pisogne e cercare di dedicare tutto il materiale (e gli sforzi) possibili alla tratta bassa.

[S-Bahn]

Calma...
il problema non è che i treni non ce la fanno. Pur con qualche pasticcio di gestione il loro peccato è quello di essere troppo efficienti così arriva troppa gente a Sulzano e troppa poca gente riempie i parcheggi delle navette di Arriva.
Così pare che taglieranno il servizio.

[Andre e Paola]

Veramente io ho sentito che lo vogliono aumentare, non tagliare..

[ing]

Calma...
il problema non è che i treni non ce la fanno. Pur con qualche pasticcio di gestione il loro peccato è quello di essere troppo efficienti così arriva troppa gente a Sulzano e troppa poca gente riempie i parcheggi delle navette di Arriva.
Così pare che taglieranno il servizio.

- Le navette di Arriva erano quelle dell'anno scorso
- I treni ce la fanno anche. La linea e i ferrovieri no.