Linea Suburbana S9 (anno 2011)

[gabri mi tn]

Non si lascia ad Albairate o si mette una guardia giurata (che costa molto meno di dovere rifare un treno alla settimana).
Diciamo pure che è una gestione da cucù.

che vuoi che costi una pellicola in più... credo proprio di meno di una guardia giurata tutte le notti

[msr.cooper]

Dimentichi che il treno, per poter essere ripulito/ripellicolato, deve essere messo fuori servizio e portato in deposito, anche solo per un giorno. Con la scarsità di materiale rotabile che c'è, questo porta quasi certamente a dover sopprimere corse o a effettuarle con composizioni ridotte.
E poi, alla lunga, i treni si rovinano.

[linea324]

Ma queste ultime giuste considerazioni PERCHÉ non le fa nessuno di quelli che le dovrebbero fare?

La stessa situazione di questa mattina e' già accaduta varie volte.

E intanto gira la solita 582 stracolma

[S-Bahn]

Perchè hanno una gestione da cucù.
E poi tra pulizia (anche dei vetri), ripellicolatura, fermo treno e altre menate credo proprio che costi molto di più di una guardia giurata invece.
Quando gli svizzeri hanno affittato il flirt per fare il treno della montagna, conoscendo i cucù con cui hanno a che fare, hanno messo forti penali sul danneggiamento dei treni (e se la pellicolatura costa quattro soldi, perché dovrebbero mettere penali salate?), ed ecco che a Tirano il treno è stato guardato a vista notte e giorno, senza perderlo d'occho. Che strano, vero?

[fra74]

Le pellicole non costano per niente 4 soldi. una pellicolatura nuova per un treno, tra lavoro e materiale costa qualche migliaio di €, anche più di 10.000. Ma il problema sono i vetri... se si dipinge un vetro e non si riesce a rimuovere si può essere costretti a cambiarlo. non parlo chiaramente dei vetri laterali, ma di quelli delle cabine

[brianzolo]

è assolutamente indispensabile inventare qualcosa per s9-s11, non è umanamente possibile continuare con ritardi e affollamenti disumani

[sangrinad]

Per rapporto al problema dei vandali, magari al netto costa meno ricoverare i treni allo scalo merci di Chiasso

[linea324]

è assolutamente indispensabile inventare qualcosa per s9-s11, non è umanamente possibile continuare con ritardi e affollamenti disumani

TAF in doppia o PR da 8 o DP da 6. Tutte composizioni così composte.

Il resto e' filosofia dei trasporti.

[calbo]

Per la cronaca anche oggi 24106 soppresso, a Gaggiano il MI-MO credo 10508 ha fatto fermata anche se non prevista.

EDIT: se non erro in questo periodo c'è un aggiornamento dell'orario di solito, sono previste variazioni per S9 e/o Milano-Mortara-Alessandria, che voi sappiate?

[fra74]

per la S9 no, per la mortara è previsto qualche piccolo aggiustamento orario di qualche treno. Dovrebbero esserci delle anticipazioni nel topic della Mortara, se cerchi bene

[linea324]

Per la cronaca anche oggi 24106 soppresso, a Gaggiano il MI-MO credo 10508 ....

10506

[sara78]

Per la cronaca anche oggi 24106 soppresso, a Gaggiano il MI-MO credo 10508 ha fatto fermata anche se non prevista.

per la cronaca.. è tutto il giorno che i treni "derivati" dal 24106 vengono soppressi..

[linea324]

Sarà guasta anche il cesso della 582. Perché va detto che "quella" 582 era la piu sgangherata che ci fosse.

[Teo2257]

Non ho numeri precisi ma ho la sensazione che a stima con 20-25 composizioni pesanti si risolvono la maggior parte dei problemi di capacità di tutta la rete.
Che non significa necessariamente 25 TSR nuovi da 6+3 pezzi (ovvero altri 50 TSR), ma significa che in 20-25 treni servono mediamente 2 carrozze in più, ovvero servono su tutta la rete meno di 50 carrozze, tra PR e DP, magari anche con qualche MD e uno o due TAF da rinforzare in doppia.

Non mi sembra un obiettivo irraggiungibile, anzi viene quasi di conseguenza se si sistema finalmente la vicenda di una manutenzione efficiente e soprattutto efficace. In caso contrario la vedo comunque dura, anche aggiungendo più risorse del necessario.

Faccio comunque 3 considerazioni:
1. se è vero che molte (troppe) carrozze sono ferme in attesa di revisione e/o pezzi di ricambio (i convertitori nuovi ad esempio), parte del problema si risolverebbe automaticamente se solo si mettesse seriamente mano al problema (e con i treni nuovi di settimana prossima diventerà ancora più cruciale)
2. se continuiamo ad aggiungere servizi (cosa buona e giusta e che anche personalmente sostengo con tutte le forze), necessariamente servono nuovi treni. Che siano TSR, Vivalto, GTW (anche elettrici), Flirt, o tutto quello che volete voi... ma servono!!!
3. anche ipotizzato di riuscire a coprire il gap e garantire la presenza del materiale adeguato su tutti i treni... è ora di cominciare a sotituire qualcosa di obsoleto. Obiettivamente... PR 38000, ALe 801 ed ALe 803 sono mezzi che hanno fatto la storia, ma sono obiettivamente fuori tempo. Andrebbero sostituiti... e non possiamo aspettare ancora molto...

[S-Bahn]

In realtà si è aggiunto non poco in termini di treni. I servizi sono raddoppiati eppure la fame di carrozze e locomotive non è più acuta di 10 anni fa, anzi...
Il vero gap è sempre nella qualità della manutenzione su cui sono stati fatti troppi annunci senza risultato. Ragionevolmente non ci siamo aspettati nulla per diversi mesi non credendo ai tempi stretti promessi negli annunci, ovviamente, ma ormai stanno passando anni...