Nuova stazione Monza Libertà (Est)

[friedrichstrasse]

Non si riesce a passare da 3 a 4 binari?

[S-Bahn]

Esiste uno studio di fattibilità che contemplava il raddoppio della Molteno, ovvero i 4 binari, da Villasanta alla fermata Libertà con possibilità di estenderlo fino a Sobborghi. Da lì in avanti il 4° non ci sta, anche se potrebbe ricomparire alla radice nord di Monza riutilizzando il binario che portava allo scalo (oggi piazzale bus di Porta Castello). La luce per la sede del 4° binario sotto il ponte stradale già esiste.

[friedrichstrasse]

Ex sedime della MTB?

[S-Bahn]

No, non c'entra nulla. Quella era a ovest della ferrovia e la accompagnava dall'uscita della stazione lungo via Visconti fin verso via Bergamo, poi si allontanava dalla ferrovia, ed ora è per un pezzo una pista ciclabile.
Sono spazi a est del tracciato ferroviario, dalla parte della linea della Molteno.

[friedrichstrasse]

Ma la stazione Sobborghi era deposito della MMO ai tempi della gestione FNM? E i treni per Molteno facevano capolinea lì?

[S-Bahn]

Non facevano capolinea (alcuni forse), ma era la stazione principale col rimessaggio.

[friedrichstrasse]

Da qualche parte avevo letto che la MMO aveva una convenzione con la STEL, e quindi c'erano biglietti cumulativi da Milano alle località della linea, passando per la tranvia Milano-Brugherio-Monza Sobborghi

[Astro]

La Bergamo rimarrebbe R, diventerebbe S o verrebbe trasformata in RE? Voci di compagni di corso dicono che sia un disastro come percorrenze e ritardi (personalmente non lo so e non posso giudicare, quindi possono tranquillamente essere loro esagerazioni). Se davvero cio' fosse vero, magari migliorerebbe.

Non credo che i ritardi dipendano dalla categoria in cui viene classificata
Comunque la Milano-Carnate-Bergamo è già oggi praticamente una S, analoga a S8 o S11.

Forse mi sono espresso male (comunque era un'osservazione abbastanza fine a se stessa): intendevo dire che, solo nell'ipotesi in cui diventasse un RegioExpress Bergamo - (tutte) - Carnate - Monza - Garibaldi, potrebbe ridurre i ritardi (sempre che ci siano e siano su quella tratta, la forma dubitativa e' li' apposta: ripeto che sono informazioni indirette). Ma a quanto mi sembra di capire dal proseguimento del thread, i ritardi sono accumulati piu' tra Bergamo e Carnate che non tra Carnate e Monza, per cui nel migliore dei casi si avrebbe una riduzione monodirezionale.

[fra74]

Mah dipende molto anche da come è tracciato l'orario. Se un'orario con tante fermate è tracciato largo mentre uno senza fermate più stretto non è detto che nel secondo si riesca a recuperare più ritardo

[S-Bahn]

Infatti... Comunque la tratta a binario unico su cui insistono sia la MI-BG sia la LC-BG è quella critica e, proprio per il binario singolo, ogni ritardo viene replicato nella direzione opposta. La situazione non è disasttosa, ma qualche problema reale e frequente c'è.
Almeno la tratta comune andrebbe raddoppiata. Questo garantisce regolarità, e forse anche qualche minuto (pochi di certo) di velocizzazione.

Quanto al semidiretto eventuale va fatta una precisazione sulla tratta Monza-Milano. Se si decide di andare su PG non vanno saltate Sesto e Greco, questo sia perchè non ci sta una traccia incastrata tra altri treni che fermano in tutte le stazioni sia perché il modello d'esercizio diventa disordinato. Analogamente se si va in Centrale allota Sesto e Greco vanno saltate (almeno fino alle ore 22, poi è un'altra parrocchia) sia per non occupare con un treno lento un canale veloce, sia per corenza del modello d'esercizio (che non è una menata fine a se stessa ma serve a dare un servizio riconoscibile e facilmente usabile, quindi appetibile ed effettivamente usato.

[fra74]

Non sono però concorde al cento per cento. Su garibaldi sostanzialmente d'accordo, su Centrale va detto che in sostanza si introdurrebbe sulla Lecco un terzo livello di esercizio che attualmente non c'è esistendo solo le S ed i diretti per la Valtellina (a cui si aggiugnono i treni limitati a Lecco ma con lo stesso modello di esercizio). Quindi non sono poi così sicuro che indurrebbe confusione una eventuale fermata almeno a Greco (il vero problema secondo me...), specie se in prospettiva tutti i treni attualmente limitati a lecco proseguissero almeno fino a Sondrio

Più condivisibile l'osservazione sui canali veloci, però mi limito ad osservare che ci sono i due binari di circolazione locomotive attualmente ben poco utilizzati, un rifacimento del piano binari di greco potrebbe permettere di sfruttarli meglio permettendo di avere partenze contemporanee risolvendo in parte il problema

[S-Bahn]

Guarda, vedo anch'io molto più stringente il "ferma in tutte le stazioni" quando si parla di PG, sia per la coerenza del modello di esercizio sia perchè comunque la traccia veloce non ci starebbe.

E parimenti vedo anch'io meno stringente il "non sono previste fermate intermedie" nei treni diretti in Cle, ma non so se vale la pena sporcare la pulizia di un modello raggiunta finalmente dopo 150 di ferrovia

[midlander]

http://www.ilcittadinomb.it/stories/Cro ... 041800_11/

Che dite, si riparte?

[JA+]

la riorganizzazione del servizio ferroviario regionale nella tratta - riferisce il Comune - consentirà di recuperare i minuti necessari per consentire la nuova fermata

Nello specifico, in cosa consiste questa riorganizzazione (ammesso che l'affermazione sia veritiera)?

[S-Bahn]

Il ferro di Monza è da rifare, sia come deviate sia come ACEI.
Il ferro in parte è già stato sostituito e l'ACEI verrà sostituito con l'ACS tra il 1015 e filf 2016. Questo consentirà ingressi più veloci, in particolare per la Molteno penalizzata dalla deviata a 30 sulla cosiddetta decima, il prolungamento lato Sesto del binario 6.
Un Molteno che viene da Milano in pratica deve portarsi a 30 km/h già sullo scavalco, all'altezza della tangenziale nord. Sono chilometri da farsi a 30...