Trasporti a Milano

L'ucronia migliore sarebbe stata tenersi la vecchia stazione centrale passante.

Era insufficiente a gestire il traffico ferroviario, al stazione come la rete. Si sarebbe dovuta ampliare parecchio con almeno 3 coppie di binari, di cui una per i "locali". Probabile che si sarebbe dovuto interrare il tutto, e comunque la cintura sarebbe stata comunque necessaria, anche se più "leggera".

Altrimenti si sarebbero potute fare due stazioni di testa, una a Porta Garibaldi e una in zona Argonne, con un Passante a 4 binari che le collegava, 2 binari dei quali riservati ai "locali", con 2-3 fermate. Questo sarebbe poi potuto diventare l'embrione della rete metropolitana. "Via Duomo"? Complesso, ma ipotizzabile!

Alla fine è prevalso il disinteresse delle FS al trasporto locale, la LP era molto più prestigiosa (e forse anche più bisognosa considerando cosa le FS hanno ereditato dalle ferrovie precedenti). A ciò va unita forse una mancanza di coraggio nel rivedere i piani di inizio secolo secondo dettami più moderni degli anni '30, anche osservando le esperienze estere.

Tutte le grandi stazioni del mondo sono state progressivamente ampliate, a Milano si sarebbe fatta la stessa cosa.

Certo. Per la stazione forse non c'erano problemi, più problematiche le linee afferenti. Comunque si sarebbe potuto fare.

Erano circondate da casacce di ringhiera o da vecchie fabbriche. Non sarebbe stato difficile abbatterle e sostituirle con edifici più distanziati e più redditizi (come poi è in gran parte accaduto, ma spontaneamente).

Allora arretiamo di un altro decennio verso i primi anni '80 dell'800, prima della stesura del piano Beruto.

Meglio ancora, sarebbe stato lasciare la cintura ottocentesca ma spostando la stazione principale a Garibaldi, con due assi nordest-sudovest e nordovest-sudest incrociantisi appunto a Garibaldi

Ipotizzando invece un punto di divergenza molto più recente, un passante simile a quello attuale ma passante per Centrale e Lima invece che per Repubblica e Porta Venezia

Oggi a Forlanini i tabelloni segnavano che il Regionale 10576 era soppresso.
Il che è strano, perché il regionale 10576 non ha mai fermato a Forlanini

Errore del tabellone o forse faranno fermare qualche reg in futuro?

NB: tutti i tabelloni tranne quelli del sottopassaggio sud, che come al solito erano bloccati sulla mezzanotte del giorno prima.

Non è la prima volta che succede una cosa del genere, per un po' ho creduto che un Arquata - Certosa fermasse a Forlanini alle 8:51

Tutte queste cose segnalatele a RFI che sistema...

Fino alla prossima modifica d'orario. Poi nel 99% dei casi la modifica si perde e si torna d'accapo.

Andre e Paola wrote:Tutte queste cose segnalatele a RFI che sistema...

Sì però non posso segnalare tutte le settimane che i tabelloni non funzionano

Si fermano a cadenza regolare.

S-Bahn wrote:Fino alla prossima modifica d'orario. Poi nel 99% dei casi la modifica si perde e si torna d'accapo.

Ma è la prima volta che la vedo, non capita mai.

gerryino wrote:

Andre e Paola wrote:Tutte queste cose segnalatele a RFI che sistema...

Sì però non posso segnalare tutte le settimane che i tabelloni non funzionano

Si fermano a cadenza regolare.

L'alternativa è tenerli spenti...

Ma quanto tempo ci vuole a montare una tettoia? La scala che dal binario 1 porta al sottopasso sud è chiusa da mesi per sti lavori...