QUALE MEZZO PREFERISCI
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by paco_74 » Sun 16 September 2007; 0:37
1000 per mille tram, è meno inquinante, ha maggiore capacità e ha una longevita pazzesca.
Se l'impianto avesse una rete fittissima del bus non ci sarebbe bisogno
Se l'impianto avesse una rete fittissima del bus non ci sarebbe bisogno
'28 per sempre;
ridateci l'11, 13, 20, 21 e 29/30
siiiii!! al recupero dei tram accantonati, e no e poi no e ancora no alla cannibalizzazione e demolizione dei tram
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paco_74 - Posts: 2538
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by danny1984 » Sun 16 September 2007; 10:51
Io l'ho interpretata come "a quale mezzo sei più appassionato, ti piace di più".
Perchè una scelta del mezzo migliore sarebbe da fare caso per caso, ha poco senso generalizzare, se non per passione, appunto
Perchè una scelta del mezzo migliore sarebbe da fare caso per caso, ha poco senso generalizzare, se non per passione, appunto
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danny1984 - Posts: 6360
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by skeggia65 » Sun 16 September 2007; 23:39
"Preferisco" il tram.
Poi, come detto dagli illustri "colleghi", i due mezzi devono convivere. Non avrebbe senso avere una linea automobilistica sul 27, così come sarebbe cretino avere tram su 45 o 66.....
Poi, come detto dagli illustri "colleghi", i due mezzi devono convivere. Non avrebbe senso avere una linea automobilistica sul 27, così come sarebbe cretino avere tram su 45 o 66.....
Articolo 21
Tutti hanno diritto di manifestare liberamente il proprio pensiero con la parola, lo scritto e ogni altro mezzo di diffusione.
Anche se "alea iacta est": Freedrichstrasse!
Se la musica è troppo alta, tu sei troppo vecchio.
Nella vita nulla si deve temere; si deve solo comprendere. Maria Sklodowska Curie
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by LUCATRAMIL » Thu 27 September 2007; 13:49
Anche tram e bus hanno sfumature diverse, come per bus e filobus e tram e metro' . La mia gerarchia:
metrò x linee di forza a domanda quasi ferroviaria con uso per spostamenti lunghi (relativamente a spostamenti urbani)
tram per linee di forza anche sub urbane, ma con capilarità maggiore del metro' e come rete di smistamento tra metro'
Filobus per linee di media capacità con corsie preferenziali
Bus per collegare quanto sopra ("tappaBus")
metrò x linee di forza a domanda quasi ferroviaria con uso per spostamenti lunghi (relativamente a spostamenti urbani)
tram per linee di forza anche sub urbane, ma con capilarità maggiore del metro' e come rete di smistamento tra metro'
Filobus per linee di media capacità con corsie preferenziali
Bus per collegare quanto sopra ("tappaBus")
In Tram we trust.
"L'attesa della pizza é essa stessa una pizza" (Lucatramil, 2013)
Comprate europeo!
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by AdriBo » Fri 28 September 2007; 12:22
All'interno della circolare 90/91 90% tram, per quelli nuovi al massimo i 26m , con una o due linee solo di 1500, all'esterno tram 34m e più ( vedi gli esempi di Grenoble/Marsiglia/Montpellier ) + autobus/filobus per la capillarità dei collegamenti
Adri
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AdriBo - Posts: 194
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