GLM wrote:scherzi? sono IMPORTANTISSIME! la 140 ha il capolinea avanzato di 20m, la NM3 ha la fermata su un marciapiede parallelo, a circa 7 metri di distanza dalla vecchia fermata soppressa, e la 95 ha il capolinea più vicino alla stazione di circa 30m, ma la fermata subito successiva è anch'essa distante 7m da dove era prima
HJMarseille wrote:è impossibile per la 92 fare inversione in via caretta.....lo scambio per accedervi è in via stradivari e la 92 non la percorre.....sicuramente la 92 limitava in piazza appio claudio.
Hai ragione, ho detto una sciocchezza! Non avrebbe neanche avuto senso (anche fosse stato possibile) fare una limitazione a Loreto quando esiste la possibilità di fare inversione ad Appio Claudio... eppure mi sembrava (ma posso essermi sbagliato) di aver letto nelle scritte mobili del display di fermata (sempre in quel di P.le Brescia) che era attivo un collegamento bus da Via Piccinni, per questo avevo pensato all'inversione in Caretta, perchè era lì vicino, ma effetti è impossibile come cosa...
Forse semplicemente i bus partivano dalla zona di Loreto-Piccinni (Bacone
) e si sovrapponevano ai filobus nel tratto fino a Sauro-Oldofredi per consentire l'interscambio... è possibile, comunque, che non tutti i filobus arrivassero fino ad Appio Claudio? C'è possibilità di invertire la marcia in un altro punto compreso tra viale Abruzzi e Viale Sauro? Mi pare di no, ma chiedo conferma a te che sei esperto...
Sirietto wrote:Perché staccarsi dal bifilare per fare il percorso della 92?
Bo... l'unica cosa che mi viene in mente è che nel frattempo abbia contattato la sala operativa (o di sua spontanea iniziativa
) e che abbia deciso di fare dietrofront e tornare fuori servizio (o in servizio) sul percorso della 90, e che quindi abbia tolto il bifilare per fare inversione il prima possibile (ma è un'ipotesi un po' remota...)
ETR460 wrote:Invece spesso la realtà è ben peggiore, perché sono proprio i graduati che impongono di velettare ATM COLLEGAMENTO o X COLLEGAMENTO (con X = numero di linea in sostituzione) per "far capire cos'è", quando magari sulla vettura sono presenti le velette corrette del percorso (nel caso, 92 BOVISA FN o altre).
Le ragioni? Apparentemente ignote
Può essere... in effetti in queste situazioni mi sembra che chi deve intervenire per programmare i collegamenti "improvvisati" faccia molta confusione e commetta delle sviste non da poco...
Altro esempio simile:
l'altro giorno, a causa di un urto tra veicoli privati in zona Monte Ceneri (fonte: sempre le comunicazioni al display di fermata, anche se un sciur sulla vettura sosteneva che la causa fosse la caduta della linea aerea a causa della neve, come è successo il giorno dopo nell'episodio da me descritto) le vetture filoviarie (questa volta tutte, anche i VH) non potevano proseguire, ed è stato istituito un collegamento Lancetti-Stuparich (questa volta le velette erano corrette, 90 term. Lotto).
Nel frattempo, per ovviare al buco che inevitabilmente si sarebbe creato, sono uscite molte vetture da Novara dirette verso Lodi sulla 91. Io ero sempre alla famigerata fermata di Ranzoni-Brescia, e continuavano a passare tutte in Fuori servizio.... peccato che nel frattempo si fossero già accumulate parecchie persone alle fermate, a causa di un buco di circa/almeno 20 minuti... non potevano, per Zeus, farne andare almeno una in servizio? Il risultato era che, ad esempio, a Lotto c'erano ferme un sacco di vetture ad aspettare il trasbordo con gli autobus di collegamento, ma la tratta successiva è rimasta ampiamente scoperta, nonostante l'enorme numero di filobus messi in campo...
E tu piano posasti le dita, all'orlo della sua fronte... I vecchi quando accarezzano
hanno il timore di far troppo forte
