Trasporti a Milano

Con due corsie larghe ci sta anche la svolta a sinistra (la cui importanza tu continui a sottovalutare )

Due corsie "larghe", ovvero una corsia "larga" per senso di marcia? Tutto da verificare e comunque o ci sta una corsia dedicata di larghezza a norma o non si canalizza un bel niente e passano una o due auto nel passaggio tra la fase del giallo e quella del rosso.

E' possibile che io sottovaluti l'importanza delle svolte a sinistra, di certo non le metto davanti a tutto, davanti all'esistenza stessa del tramo o davanti ai problemi di capacità della strada.

Una strada troppo stretta è un problema per i mezzi di soccorso, anche se nel traffico milanese qualsiasi sezione è problematica.....
Comunque mi viene in mente la via che da Tibaldi scende verso Abbiategrasso dove passa il 15 con una corsia auto e nessuno mi pare si disperi, no?
Insomma la preferenza per il TPL dev'essere netta, a mio avviso: dove si decide di far passare un mezzo capiente, le auto devono cercarsi altri percorsi, punto( Ci sono percorsi paralleli a Porpora).. Lo steso vale per una concentrazione/riduzione degli attraversamenti, altrimeni ciao velocità commerciale (

LUCATRAMIL wrote:la via che da Tibaldi scende verso Abbiategrasso dove passa il 15 ... le auto devono cercarsi altri percorsi, punto ( Ci sono percorsi paralleli a Porpora)

Da Tibaldi verso Abbiategrasso c'e Meda dove passa il 3 (e quando ci passava il 15 e non c'era M2 a Abbiategrasso era un calvario soprattutto prima da Natale). Il 15 passa in Pezzotti con sede propria a lato, e poi da Cermenate in Volvinio in promiscua (che per una c.d. metrotranvia mi ha sempre lasciato perplesso).
D'accordissimo sul sottolineato in generale, ma che Porpora sia un tracciato attrattivo mi lascia dubbioso.

Lucio, non lo dico io, deve deciderlo il pianificatore urbano. Peraltro Porpora, oltre ad avere già l'impianto, è la direttrice più comoda per andare a servire l'abitato a Nord di Rombon.
Per la parte a Sud di Rombon, invece dovrebbe essere prolungato il tram (non con le ventotto e con criteri moderni) verso Rubattino-Redecesio (ove farei un Parcheggio per alimentare al massimo la linea e fermare gli ingressi d'auto: dovrebbe essere così ad ogni capolinea esterno di tram, non solo di M).

LUCATRAMIL wrote:Peraltro Porpora, oltre ad avere già l'impianto, è la direttrice più comoda per andare a servire l'abitato a Nord di Rombon.
Per la parte a Sud di Rombon, invece dovrebbe essere prolungato il tram

"Nord di Rombon" sarebbe la stessa via Rombon (di fatto non servita salvo la prossimita' a Lambrate) e il quartiere Feltre (servito con la contorta 55 dalla via Feltre). Peraltro la 55 serve anche il cimitero che, nonostante tutto, resta un attrattore. Un tram lungo Rombon servirebbe anche la parte immediatamente a sud della via stessa. E concordo che si aggancerebbe naturalmente a Porpora (e la "rivivificherebbe"). Cosa poi farebbe la gente (se passare in M2 a Lambrate, tirare fino a Loreto, o proseguire oltre, ma dove) non lo so.

Sul "tram da prolungare a sud di Rombon" immagino si intenda la zona "nuova" di Lambrate, Rubattino e oltre, ossia di prolungamento da Bassini-Rimembranze, dove ora va la 54. Mi pare piu' problematico (stradine ?) anche se la conosco poco o niente. Ma sospetto molti vorrebbero passare in M2 a Lambrate piuttosto che restare sul 33 fino a porta Venezia ...

Io ho fatto la tesi di laurea da quelle parti, e a parte qualche eccezione un tram non saprei proprio dove farlo passare.

Effettivamente un tram lungo la Via Rombon avrebbe il suo senso. Tra l'altro permetterebbe anche di riqualificare sia Piazza Monte Titano che Via Rombon stessa.

Questo è un tipico caso di stravolgimento degli obiettivi, un brutto lascito della moda pro-tram.
L'obiettivo di una tranvia è trasportare persone, non riqualificare strade; e le strade si possono riqualificare anche senza impiantare tranvie...

Concordo, non si deve costruire una tranvia solo per riqualificare una strada.
Quegli impianti si potrebbero eventualemente utilizare secondo me per costruire una metrotranvia interurbana fino a Pioltello o Segrate, per sostituire la 965, facendole poi fare capolinea a Loreto interscambiando con M1, M2 e con la 90/91

Lucio Chiappetti wrote:Sul "tram da prolungare a sud di Rombon" immagino si intenda la zona "nuova" di Lambrate, Rubattino e oltre, ossia di prolungamento da Bassini-Rimembranze, dove ora va la 54. Mi pare piu' problematico (stradine ?) anche se la conosco poco o niente. Ma sospetto molti vorrebbero passare in M2 a Lambrate piuttosto che restare sul 33 fino a porta Venezia ...

Dipenderebbe da quale linea prolungherebbero: se quella proveniente da Porpora o quella che arriva da Via Bassini. Comunque il tram ci passa benissimo in Console Flaminio, poi per arrivare in Rubattino ci sarebbero due alternative, di cui una più coraggiosa, ma mi fermo qui