Il Tram 24...anche chiamato Caronte

[dedorex]

Ieri sera ho visto presenziate alcune fermate da operatori che segnalavano le fermate soppresse
Alla fermata di Isonzo sembra che stiano lavorando alacremente, forse favoriti dall'assenza di sotto servizi

[lico]

da martedi prossimo iniziano a lavorare anche nella direzione opposta prima di viale Toscana, la fermata verrà provvisoriamente spostata dopo l'incrocio.

[dedorex]

In questa accelerata, la fermata di Quaranta direzione nord procede sempre lentamente

[lico]

almeno sul 24 procedono, così pure sul 2, ma non sul 27.
Chi fosse inrteressato nel sito del Comune di Milano nell'Albo Pretorio consultazione delibere è presente un documento dei i lavori in corso del 24, il quale suppongo sia l'autorizzazione all'attivazione recente del gruppo di fermate rifatte a nuovo. Tra l'altro risulta che da Vigentino a Lorenzini si tratta del lotto 1.
Il documento è il numero 826/2019 pubblicato in data 10/6/19.

[dedorex]

Aggiornamento odierno:
- Quaranta ormai in dirittura d'arrivo: mancano un po' di piastrelle e qualche rappezzo d'asfalto
- In Lorenzini lavorano a tutta, con De Angeli (come già scritto) pronta
In Toscana hanno steso l'asfalto per la fermata provvisoria, mentre ad Isonzo lavorano a manetta su tutta la lunghezza del marciapiede
Complessivamente ci sono un discreto numero di operai, probabilmente qualcuno si è aggiunto da altri cantieri
Mi sembra un po' critico il traffico nella tratta Gallura Rutilia. Non so dire se ci sia un peggioramento reale, ma arriverei a vietare la svolta a sx in Rutilia in direzione centro

[lico]

forse avrebbe più senso trasformare il tratto di via Ripamonti tra via Serio e via Rutilia direzione periferia a corsia riservata ai mezzi pubblici, così facendo la citata svolta a sinistra viene semplificata. Vietarla e basta sposta il problema dove si trova l'alternativa, sempre che si rispetti il divieto.

[dedorex]

che la soluzione sia complessa è certo. Non credo però che bloccare da Rutilia a Serio sia veramente fattibile
Nel frattempo è stata attivata la fermata provvisoria di Toscana e hanno già tolto massetti alla vecchia fermata

[lico]

per andare verso la periferia valutare l'alternativa Lorenzini Adamello Condino e da viale Ortles rientrare su Ripamonti, alternativa da via Serio.

[dedorex]

Non è che sia senza impatti, ma comunque non risolverebbe il problema del traffico in direzione centro che era quello che avevo sollevato io
Un'altra ipotesi sarebbe eliminare i parcheggi su via ripamonti almeno in prossimità degli incroci, ma Rutilia direzione centro resterebbe forse sempre critico: dove inizia esattamente la banchina del tram?

[lico]

se il traffico direzione periferia viene limitato a tram bus e taxi, la svolta opposta per via Rutilia viene facilitata.
La realizzazione della fermata direzione nord inizia dal passo carraio del civico 113, praticamente a metà in linea d'aria con l' intersezione di via Rutilia. In teoria, anche se le foto di google maps risalgono a prima dei lavori, esisterebbe il divieto di sosta tra viale Ortles a poco prima di via Serio, cosa che darebbe senso per cui la penisola non sia stata prolungata fino a comprendere anche l'attraversamento pedonale collegato alla fermata opposta, per questioni di sicurezza.

[lico]

verificato oggi che lavorano a pieno ritmo per le fermate in corrispondenza della 90/91, finite o alle battute finali le altre in lavorazione (Lorenzini e Quaranta).
Sensazione mia, ma per realizzare la fermata successiva di via Ripamonti Sabotino direzione centro dovranno chiudere la strada almeno di una corsia e di conseguenza togliere i tram, troppo stretto lo spazio sul marciapiede per muoversi per fare i lavori, ad agosto si vedrà.

[dedorex]

Ottima la velocità raggiunta, (anche se per Quaranta mancano da tempo piccoli particolari, probabilmente finiranno insieme ad altre fermate)
Mi stupisce un po' la differenza di scelte sul 24 e sul 27
Da una parte abbiamo doppie pensiline contro singole (anche dove oggettivamente servirebbero e comunque erano già presenti)
Ma il punto che mi stupisce di più è il posizionamento delle fermate: sul 24 tutte quelle possibili o quasi sono posizionate dopo il semaforo, mentre sul 27 le hanno lasciate prima dei semafori (non so se tutte, ma sicuramente tante)

[lico]

non so se sono la stessa ditta che fa i lavori alle fermate del 24 e 27, però vedo che i ritmi che hanno ora sul 24 sono gli stessi di questo inverno sul 27 e viceversa. E' un peccato che non abbiano creato uno standard con le fermate con doppie pensiline anche sul 24, anche se volendo, penso le possono aggiungere in futuro, mentre sul 2 alcune neanche le hanno e avrebbero potuto anche piastrellarle.

[lico]

avviati i lavori anche per le fermate in Porta Vigentina direzione periferia

[LUCATRAMIL]

E' assurdo che lavori tutto sommato modesti, come rifare un gruppo di fermate duri così tanto per l'impiego di poche maestranze. Anche in Buonarroti/Monte Rosa stanno costruendo da mesi due diconsi due piste ciclabili (una per lato, benchè la larghezza consenta l'incrocio di due bici) e resta tutto transennato anche dove mancherebbe la rifinitura, perchè i pochi operai dell'impresa sono occupati a qualche centinaio di metri: almeno cominciassero ad aprire un lato. Questo mi secca perchè quando si tratta di costruire un tratto di tranvia nuovo, i tempi diventano paragonabili a quelli del metrò (vedi Rozzan country) mente all'estero costi minori e tempi di realizzazione sono un pesante vantaggio a favore della costruzione di linee tranviarie rispetto a quelle metropolitane.