quel de la gugia

[1750]

Vi ricordate tanti anni fa?
Quel de la gugia era l'addetto che manualmente adoperava il ferretto per girare gli scambi.
Bene, sta tornando, in ragione della sicurezza stanno disattivando il lancio di corrente su molti scambi a sx, per evitare i falsi scambi.

In nome della sicurezza...

[linea 91]

alla faccia del radiocomando .....

manderanno li i manetta in punizione .... secondo me

[AlphaPapa]

Vi ricordate tanti anni fa?
Quel de la gugia era l'addetto che manualmente adoperava il ferretto per girare gli scambi.
Bene, sta tornando, in ragione della sicurezza stanno disattivando il lancio di corrente su molti scambi a sx, per evitare i falsi scambi.

Sarebbero pericolosi anche i falsi scambi a dx, allora...

Ricordo una 4900 del 13 o del 15 che in via Cappellari, causa falso scambio, è rimasta con la cassa di testa in via Cappellari, la cassa di coda in via Mazzini e quella centrale sul marciapiede in mezzo, distruggendo semaforo e siepe posta di fronte al bar Mercurio.

Per il radiocomando: immagino che a Torino un tempo usassero il lancio di corrente e poi siano passati al radiocomando.
Sicuramente avranno fatto la conversione progressivamente... (per linee, per direttrici, per depositi...) ATM Milano potrebbe fare lo stesso (cioè organizzarsi, o alla peggio copiare...)

[S-Bahn]

A quando l'uomo con lanterna che precede camminando lo sferragliante mostro d'acciaio?
Si sta sempre più perdendo il contatto con la realtà. Il lancio di corrente mostra (era ora) i suoi limiti? Mica si va avanti, si torna indietro. A Milano però, non a Torino.

[Dario Vincini]

già... infatti è stato disattivato anche lo scambio automatico che in via Procaccini proveniendo da Monumentale devia a dx in via Messina: ieri molti tram in limitazione dovevano effettuarlo a mano tra l'altro rallentando anche un po' il traffico...

[1750]

Ad oggi siamo arrivati a circa una quarantina di scambi disattivati, per la sicurezza!!!
Forse converrà assumere personale dedicato, munito di adeguato ferretto

[emagia]

mi sa di sì...

[midlander]

il 'lancio di corrente' è l'uso del magnetismo del motore per azionare lo scambio, giusto? (brevetto 1919 se non ricordo male )

[trambvs]

Non credo si tratti di magnetismo...

[S-Bahn]

Ch'io sappia si sfrutta la corrente assorbita dal motore del veicolo (o da qualunque altro utilizzatore a bordo del tram) per attivare il motore dello scambio.
Il magnetismo in sì c'entra abbastanza poco, specie con la corrente continua.

[lico]

comunque di scambi disattivati ce ne sono molti e adesso addirirttura cominciano pure a bloccarli

[S-Bahn]

Rete snella anche qui.
Appena succede qualcosa, mezza città bloccata. Poi è colpa del tram e ci vuole l'autobus...

[midlander]

Non credo si tratti di magnetismo...

bensì di magia???

se parli dei tram '28 usano l'induzione magnetica del motore per girare gli scambi, o almeno così mi disse uno che ci aveva lavorato per la tesi di laurea.

ho cercato un po' in rete e la migliore spiegazione che sono riuscito a trovare è questa:

http://it.answers.yahoo.com/question/in ... 747AANVp5T

Il sistema di comando degli scambi dei tram di Milano, detto "a lancio di corrente" funziona così: la bobina dell'elettromagnete che aziona lo scambio è da un lato collegata all'alimentazione di linea a 600 V, dall'altro ad una sorta di contatto montato sulla linea aerea ed isolato da essa: questo è realizzato in modo tale che quando un pantografo vi transita viene distaccato dalla linea aerea di pochi millimetri ed in questo modo il circuito delle elettromagnete si può richiudere attraverso il pantografo, il circuito di trazione del tram, i motori ed il binario. Se il tranviere deve girare lo scambio, deve ridurre la velocità fino a circa 5 km/h e porre la manovella del combinatore di marcia nella 1^ posizione, in modo che la bobina sia attraversata da una corrente di circa 60-70 A, necessaria per azionarla. Il difficile sta nel fatto che questa corrente dipende dalla velocità e dal numero di sezioni di reostato inserite, e quindi il tranviere deve essere esperto per evitare di avere correnti troppo deboli, che non riuscirebbero ad azionare la bobina, o troppo forti, che la brucerebbero.
Questo sistema è in uso sulle vecchie "tipo 1928", mentre sugli altri tram esiste un dispositivo comandato da una levetta che ha 2 posizioni "sì" e "no". Se si vuole girare lo scambio si deve porre la levetta in posizione "sì" ed il dispositivo inserisce le porzioni di reostato necessarie per fare passare la corrente di 60-70 A che fa scattare la bobina. Questo sistema venne introdotto inizialmente sulle elettromotrici serie 4800 e 4900 "jumbotram" ed esteso anche alle 4600 e 4700 in occasione delle ristrutturazioni eseguite nei primi anni '90.
Ovviamente, se non si vuole girare lo scambio basta procedere per inerzia con il circuito di trazione aperto.

[trambvs]

Il magnete sta nello scambio e non nel motore, che in questo caso funge impropriamente da "azionamento" a seconda del fatto che si trovi in trazione o meno... Nessuna magia quindi!

EDIT: paradossalmente anche altri dispositivi presenti a bordo della vettura, tali da causare un sufficiente assorbimento di energia attraverso il pantografo, potrebbero fungere da azionamento dello scambio, senza l'ausilio del motore del tram stesso!

[S-Bahn]

Paradossalmente un bel nulla. E' proprio così!
La levetta "SÌ - NO" è stata inventata proprio per staccare i servizi (compressori e luci) delle 4800 e 4900 che rischiavano di girare lo scambio anche con la manetta del combinatore a zero.
Credo poi, ma magari è stata messa un'esclusione del motore, che se la levetta è su NO, ma il tranviere dà corrente con la manetta, il risultato sia SÌ. Non so però se la levetta magari disattiva anche il motore.

Sistema moderno 100 anni fa, e geniale. Ha dato molto al mondo del tram, ma ora basta! Scambi con comando radio, please....