Tram mono o bidirezionali?

[Federico_2]

Da dove nasce questa esigenza e certezza?

Potevi dirlo allora che non lo davi per assodato!

[friedrichstrasse]

Io lo spero, ma dubito che si sia deciso qualcosa del genere; anzi, anche la tramvia per Desio sarà monodirezionale fino a Calderara.

[avc]

io sono per i bidirezionali...certo va fatta una rete che prevede possibilità di passare all'altro binario in direzione opposta come avviene a Freiburg in Breisgau in Germania... in questo modo anche in caso di incidenti o problemi il tram torna indietro e non deve limitare negli anelli predisposti

[Stadtbahn]

Se consideriamo i pianificatori con cui ci tocca avere a che fare a livello comunale, dovremmo solo tagliarci le vene.

Non la prendo sul personale perché non ci conosciamo personalmente. A giudicare dagli effetti non potrei che essere d'accordo, però questi effetti sono spesso determinati da cause che dai pianificatori poco o nulla dipendono. Ad ogni modo, senza rancore.

In quel caso, tagliatele anche tu.

A volte più che tagliarmele io avrei voglia di tagliare qualcos'altro a qualcun altro.
@trambvs: no problem

[skeggia65]

fosse per me si dovrebbe cominciare subito ad acquistare mezzi bidirezionali.
La rete si può adattare facilmente ai nuovi mezzi, posare le comunicazioni tra binari è relativamente semplice.
Nulla impedirebbe di mantenere attivi anche gli anelli, fino a quando saranno in servizio mezzi monodirezionali, che comunque, prima o poi, andranno dismessi.
Avremmo, a un certo momento, linee gestite solo con bidirezionali e linee miste, sulle quali non sarà possibile avere fermate con banchina a sinistra.

[fra74]

pensare anche agli svantaggi no?

A parità di lunghezza e arredamento interno un bidirezionale offre meno posti a sedere totali e soprattutto seduti e maggiori costi di manutenzione. Senza dimenticare che l'esistenza di comunicazioni tra binari implica per forza il dover installare un qualche sistema di sicurezza se non vogliamo andare a vederli cozzare uno a settimana.

E tutto questo per cosa? perché ogni tanto potrebbe tornare comodo in caso di interruzioni della linea? Non sarebbe meglio investire un decimo della cifra necessaria ed agire sulle cause delle interruzioni? Manutenzione in primis per i guasti ai mezzi e all'infrastruttura, ma anche maggior protezione delle linee

Diverso è naturalmente il caso di nuove linee, specie se possono esserci vincoli infrastrutturali che costringono ad un unica banchina centrale o a non riuscire a costruire anelli, oppure più semplicemente la si vuole realizzare in più lotti funzionali. Ma pretendere di convertire una rete estesa come Milano ai bidirezionali lo trovo un modo molto poco intelligente (e non è questa la prima parola che mi è venuta in mente ) per sprecare le poche risorse a disposizione.

P.S. chissà come mai all'estero continuano ad ordinare tram monodirezionali...

[lico]

i raccordi tra i binari dovrebbero essere collegati in retromarcia, cioe' solo invertendo la marcia si puo' passare, scambiando, sull'altro binario, annullando qualsiasi pericolo di incidenti, semmai il rischio che il tranviere apre le porte sbagliate e qualcuno finisce in mezzo alla strada.

[fra74]

Devi comunque garantire che un furbone non proceda arretrando in corretto tracciato e vada allegramente contromano

[lico]

lo scambio di cabina e' autorizzato fisicamente dalla centrale operativa ( penso si possa fare) oppure da un pass del controllo esercizio. Il tranviere "furbone" lo puo' attivare per conto suo solo al capolinea.

[fra74]

Ma appunto lico, sono richiesti interventi più seri che non mettere una comunicazione ogni tanto.

E usare i soldi in qualcosa di meno inutile, che so liberarci del lancio di corrente?

[Trullo]

... possono esserci vincoli infrastrutturali che costringono ad un unica banchina centrale ...

Sbaglio, o a Zurigo nelle poche situazioni con banchina centrale si "incrociano" i binari in modo da accedere alla banchina sempre dal lato destro del tram?

[trambvs]

Non posso che essere totalmente d'accordo con Fra!

[msr.cooper]

Sbaglio, o a Zurigo nelle poche situazioni con banchina centrale si "incrociano" i binari in modo da accedere alla banchina sempre dal lato destro del tram?

Anche a Torino!
A Zurigo, invece, questo avviene nel tunnel della metropolitana.

[friedrichstrasse]

pensare anche agli svantaggi no?

Chiaro, ma fra vantaggi e svantaggi mi pare che i primi siano maggiori.

[fra74]

In una rete costruita ex-novo probabilmente. In una rete estesa già esistente molti meno...