Trasporti a Milano

ing wrote:Ma che segnalamento c'è?

Su wikipedia c'è qualche informazione, sulla cui affidabilità al solito è meglio non fare affidamento assoluto.. http://en.wikipedia.org/wiki/Washington ... #Signaling

In pratica un segnalamento luminoso puro

Al paragrafo accidents paiono non mancare i precedenti, tra l'altro spesso con vetture "impennate"...
http://en.wikipedia.org/wiki/Washington_Metro

Un segnalamento luminoso puro significa che non c'è alcun train stop, cioè in caso di supero di un rosso o di un limite di velocità non scatta nulla in automantico?

Mi sembra un po' strano, andiamoci cauti...

Appunto, era una domanda. OK per una linea ferroviaria a non grandissimo traffico, OK anche per un sistema urbano obsoleto, ma la metro di Washignton senza train stop... stento anch'io a crederlo...

Leggete con attenzione quello che scrive wikipedia

ma che alimentazione ha? non vedo ne fili, ne rotaie aggiuntive....l'elettricità passa dai binari?

Terza rotaia.

ah ecco, sarà quella bianca, pensavo fosse un cordolo da marciapiede, senza pensare ch eavrebbe avuto poco senso

fra74 wrote:Leggete con attenzione quello che scrive wikipedia

Dice che la marcia dei treni è governata da un sistema automatico e che il macchinista, se cosiì lo possiamo chiamare, ha normalmente solo il compito di chiudere le porte.

In un paio di incidenti il treno non si è fermato. In un caso pare essere dovuto al malfunzionamento del sistema computerizzato che controlla i freni. Sono stati rivisti i sistemi di sicurezza e il macchinista ha la possibilità di intervenire comunque manualmente sulla frenatura.

Alla luce di queste notizie appare ancora meno spiegabile il tamponamento di un treno fermo ad una sezione di blocco, a meno che ci siano gorssi buchi nel sistema (strano dopo tutti questi anni di esercizio) o che l'operatore avesse disinserito tutto andando in manuale.
Perlomeno, questo è quanto deduco.

Scusate per il panico wikipedia mi ha disorientato perché parla dell'ATC in un paragrafo diverso da quello del segnalamento. Dice che c'è un ATC sulle tratte commerciali, quindi esclusi depositi e raccordi vari.

Quindi:
- o è stato disinserito l'ATC
- o è andato in tilt il SST
- o il SSB

Per un sormonto come quello, direi che il treno investitore non marciava a vista.

Però, un ATC che fa tamponare due treni, e non è la prima volta... c'è qualcosa che non va...

Bisognerebbe avere qualche elemento in più. Magari sotto determinate condizioni è consentito al macchinista di disinserire l'ATC e passare ad una condotta puramente manuale.

Per andare a vista ad una velocità che non ti consente di fermarti se c'è un treno fermo dietro una curva? Mah!
Comunque, come dicevi, se non abbiamo elementi sono solo congetture e (legittime) perplessità.