Trasporti a Milano

Ma anche con l'aereo lo pui fare. Raggiungi con l'aereo la tua destinazione principale, poi ti sposti in treno o bus nei dintorni
Per esempio una decina di anni fa ho visitato la sicilia orientale: ci sono andato in aereo (a Catania), dormivo vicino alla stazione, poi ogni giorno prendevo un treno per una destinazione diversa (Siracusa, Caltagirone, cittadine ai piedi dell'Etna, Giardini Naxos/Taormina)

Un po' (un bel po') di anni fa ho fatto un Napoli-Sondrio.
Cuccetta di seconda fino a Milano. Poi Diretto per la Valtellina. Lungo ma niente di impegnativo se non per il fatto che la linea era interrotta da qualche parte per lavori tra Bellano e Colico, o Varenna e Colico, non ricordo più bene. Per cui bus sostitutivo sulla tratta (lungo il lago, la superstrada non c'era ancora) poi di nuovo treno. A Sondrio vado nel piazzale per prendere la corriera per la Valmalenco (che allora partiva comodamente davanti alla stazione non avendo ancora costruito l'interscambio progettato contro il TPL) ma intercetto mio padre che, essendosi informato sull'orario del treno che avrei potuto prendere (i cellulari non esistevano nemmeno nei laboratori della Bell Telephone) era venuto a raccogliermi in in auto.

In totale meno di 24 ore, ma non molte meno.

Trullo wrote:Ma anche con l'aereo lo pui fare. Raggiungi con l'aereo la tua destinazione principale, poi ti sposti in treno o bus nei dintorni

Certo, dipende anche da quanto il paese che si vuol visitare sia vicino (Austria o Svizzera) o lungo (Scandinavia, UK ... o Italia per uno straniero), e quanto si e' interessati a vedere cosa sta in mezzo. Non credo andrei mai in UK in treno, e quando sono dovuto andare in Danimarca da Milano ci sono andato in aereo. Quella volta che ci sono andato in treno era perche' in realta' stavo gia' in Germania ed era piu' pratico farsi raggiungere dai miei in treno. Anche perche' allora gli aerei costavano di piu' ed i treni si poteva non prenotarli (oltre comunque al fatto che il treno evita transfer e checkin) ... e forse girava meno gente.

e anche perche' il bagaglio in stiva con un cambio di aeromobile possono perderlo

In bus:

Flores - Città del Guatemala circa 13 ore (1998; ora lo fanno in metà del tempo, devo aver ben rifatto le strade!)

Bobo-Dioulasso - Bamako circa 12 ore notturne (2000)

Tambacounda - Dakar circa 15 ore (2000)

Rawalpindi - Gilgit circa 13 ore (2001)

Sost - Kashgar tre giorni (compreso un giorno di ritardo per frana)**

In treno:

da Bamako a Tambacounda circa 28 ore (2000)*


* The Dakar-Bamako train is definitely NOT RUNNING at the moment, and all passenger service has now stopped completely. In January 2016 it was reported that an agreement has been signed between the Senegal and Mali governments and a Chinese contractor to rebuild the Dakar-Bamako line.
** Anche massima altitudine raggiunta con il Tpl: 4.693 m s.l.m.

Lucio Chiappetti wrote:quando sono dovuto andare in Danimarca da Milano ci sono andato in aereo.

Dalla periferia nord del Ducato ci andai in TiLo + ICN + ICE (se ben ricordo con Ersatzzug tra Zurigo e Basilea )+ IC notturno (scomodissimo posto a sedere) Francoforte-Amburgo + EC Amburgo-Copenaghen (e non pago, dovendo attendervi qualche ora un'amica, andai a mettere piede pure in Svezia ).

In Messico, bus:

Tuxtla Gutierrez - Oaxaca, circa 11 ore.

spero i bus fossero cama o almeno semicama ... io quei posti mi accontento di leggerli su Seat61

Milano Belgrado (con wl da venezia o forse trieste) quando ancora c'era la jugoslavia