Trasporti a Milano

Non possedendo conoscenze contabili cerco solo di interpretare, da profano, il pensiero di S-Bahn, così come l'ho capito. il PNT avrebbe fondi VINCOLATI all'esercizio (= far funzionare i mezzi e quindi il servizio). Se è vero, nessuno dovrebbe poterli usare per finanziare altro, ossia investimenti. S-Bahn paventa che alla fine l'esercizio venga ridotto, avendo sottratto i fondi destinati ad esso. Ho capito bene? Al di la delgli spostamenti delle poste in bilancio (che magari servono ad abbellirlo, oppure sono utili, non so).
In pratica, si teme che un'aziend X spenda un sacco di soldi per comprarsi la sede e poi non ne abbia per comprare le materie prime che servono alla produzione, rischiando il tracollo.
Nel trasporto, significherebbe avere meno TPL in funzione.
Così ho capito io.

Certamente. Il PF di fatto sposta investimenti in conto capitale sulla spesa corrente. E' incontestabile che succeda questo. I capitoli di spesa sono bene separati nei bilanci pubblici, tant'è che il FNT è molto stitico e storicamente gli aumenti non coprono nemmeno l'inflazione, mentre senza battere ciglio sono arrivate pingui risorse per comperare quantità di bus elettrici (investimento, non esercizio).

Poi si può dire che i canoni del PF non erodano direttamente il FNT, cosa che sarebbe secondo me un vero illecito, perchè M4 viene pagata con fondi del bilancio comunale, ovvero i fondi integrativi per il TPL. Ma sono costi che comunque caricano l'esercizio che è in sofferenza.
Poi questo è anche mascherato dalla mancanza di autisti, per cui alla fine non si capisce bene cosa succede.

Aggiungiamo, se vogliamo secondario ma comunque legato al modello costruttivo/finanziario, che dalle voci raccolte impianti e materiali di M4 sarebbero di bassa qualità, e poi i nodi vengono al pettine e... costano!

E visto che si preferisce comprare mezzi di produzione estera, i soldi del PNRR se ne escono dal Paese più velocemente di quanto sono arrivati. Arricchimento: zero.

i convogli M4 sono AnsaldoBreda/HitachiRail costruiti nei vari stabilimenti italiani, tanto per rimanere IT
i tram sono della svizzera Stadler, visti i tempi e le richieste della gara non sarebbe potuta andare diversamente, anzi stiamo ancora aspettando che entri in servizio il primo del precedente bando, a distanza di (ho perso il conto) anni dall'avvio di tutta la procedura
gli autobus sono IvecoBus e Solaris, la prima produce per propria scelta solo all'estero e l'altra è polacca, sulla situazione dell'unico costruttore italiano superstite (IIA) stendiamo un velo pietoso
in sostanza, anche volendo, non è che si potesse fare meglio

Qualche minuto fa, ho preso la M4 da San Babila verso Linate, e il treno successivo veniva indicato in 22'.
Ho controllato la frequenza nell'orario del sabato, alle 6, e si dovrebbe aggirare intorno ai 6'/7'. Quindi, due corse saltate.
Ignoranza mia, ma una volta che la sala di controllo è attiva, non dovrebbe essere che i treni possano girare ogni 90" oppure ogni 30' senza che questo richieda personale in più o in meno? Perché se così non fosse, la storiella che "si la capacità dei treni è ridicola, ma possono essere frequentissimi", sarebbe l'ennesima bufala

A proposito, due cose sugli annunci:
Non mi spiego per quale ragione debbano avere una formula differente rispetto a quelli del resto della rete N
"Prossima stazione stazione Forlanini" è inascoltabile.
L'annuncio in inglese ripete il nome della fermata, come i Meneghino dei primi tempi, e dura più di quello in italiano: "prossima fermata: Linate Aeroporto. Next station: Linate Aeroporto" (a quel punto, cosa gli costava dire Airport, in inglese?). Cosa c'era che non andava nella formula "Prossima fermata/Next stop: Dateo"?
All'arrivo al capolinea, annuncia: "la destinazione del treno è stata cambiata. Il nuovo capolinea è: San Babila"
Detta così, sembra che ci sia stata qualche improvvisa modifica di percorso, oppure che il treno prosegua come altra linea, almeno secondo me, non certo che sia arrivato al capolinea e stia tornando indietro!
Un semplicissimo "Questo treno riparte per: San Babila", oppure "Benvenuti sulla M4, in direzione di: San Babila", o anche senza il benvenuti, mi sembrerebbe molto più chiaro

Non sappiamo cosa sia successo ma due corse consecutive saltate su una metro automatica (che gà sta andando a frequenza ridotta) sono probabilmente dovute a un guasto o a un qualche inconveniente.

Quanto ai 90", non sono una bufala ma sicuramente una forzatura. E' molto critco scenedere con regolarità sotto i 120".
Quando la linea è ben carica, ovvero quando servono i 90", i tempi di sosta ad una fermata molto frequentata tra apertura, uscita, incarrozzamento e chiusura se ne va metà del tempo dell'intervallo tra due treni.

o forse andava postato qua ? ripunto viewtopic.php?f=2&t=8127&start=600#p653544

Incidentalmente, ieri gli annunci su M1 annunciavano ancora "la 73 per Linate" !!!