Trasporti a Milano

Carrelli1928 wrote:spiegatemi come fanno milleduecentosessantotto persone a passare tutte da un'unica porta, larga forse 70 cm, in una situazione in cui tutti si spingono, tutti gridano, tutti fanno a gara per passare

Forse perche' un motto degli SPQB e' "Keep calm and carry on", che esiste anche in altre incarnazioni (e se googlate per "keep calm and sta schisc" avrete delle sorprese, almeno io ne ho avuto rispetto all'ultima volta ... pre-Renzi)

Aldo74 wrote:Sarà, ma io ricordo nelle stazioni a Londra un'aria davvero schifosa, quasi opaca, in confronto nella nostra metropolitana è aria di alta montagna (parlo di parecchi anni fa, non so se qualcosa è cambiato)...

Nel frattempo si è sporcata la nostra aria...

Aldo74 wrote:Sarà, ma io ricordo nelle stazioni a Londra un'aria davvero schifosa, quasi opaca, in confronto nella nostra metropolitana è aria di alta montagna (parlo di parecchi anni fa, non so se qualcosa è cambiato)...

Infatti ho specificato:

skeggia65 wrote: Almeno così sostengono gli Albionici.

Devo anche dire che, quando andai a Londra, fui entusiasta della rete, un po' meno di tante altre cose: vetture realmente anguste (quelle della tube), topi in banchina (e non proprio i topolini da granaio, ma vere e proprie pantegane), interminabili scale mobili in legno che reputai obsolete e pericolose: dopo alcuni mesi ci fu l'incendio di una di queste a King's Cross St. Pancras, che uccise 31 persone.
Il metrò di Londra ha diversi record, per quanto ne so detiene pure quello non invidiabile di vittime per incidenti, perlomeno del mondo occidentale, con il succitato incendio e l'incidente di Moorgate degli anni '70.

Peraltro vittime dovute proprio al "progetto tube", ossia la forma delle gallerie, sia dei treni che delle uscite.
Se 100 e oltre anni fa ciò non si poteva prevedere, resto ancor più basito del fatto che le nuove linee siano identiche a quelle dell'epoca.
Sono stato a londra in tempi relativamente più recenti, cinque anni fa, e mi sono stupito di come, a treno fermo, si possa toccare il muro perimetrale della galleria, sia a destra che a sinistra. Viene quasi da chiedersi dove pongano i segnali. Tra l'altro si sosta in gallerie parecchie volte, la piccolezza dei treni rispetto al numero di viaggiatori "impone" frequenze quasi al limite e in un tragitto intero della central line almeno una decina di volte ci siamo dovuti fermare tra una fermata e l'altra. Sanno che la "sosta" non è troppo amata per le esigue dimensioni e il conducente annuncia sempre il motivo della sosta quasi a tranquillizzare i passeggeri.
E' vero che "lamentarsi è bello" ma reputo la metropolitana di Milano una delle più sicure mai costruite (e qui tocco tutto il ferro) perché di incidenti mortali, in giro, ce ne sono stati parecchi ma a Milano per il momento quello si è evitato.

skeggia65 wrote:Il metrò di Londra (...) detiene (il record) non invidiabile di vittime per incidenti

Però la metropolitana di Londra è anche la più estesa; sarebbe come dire che a Milano poche persone vengono investite da filobus: abbiamo solo quattro linee...

Tale record londinese è vero anche considerando l'estensione della rete?

Shanghai e Pechino sono ormai più estese di Londra

Va bene, ma resta il fatto che la metropolitana di Londra è di gran lunga più estesa di quella di Milano.

Si ma in metropolitana non bisogna morire. Se poi tu hai 50 linee e muoiono 10 persone, io ho una linea e ne muoiono zero, la mia è sicura, perché comunque torni a casa.
In ogni caso, mi sembra che la voce sicurezza sia affrontata in maniera diversa a seconda dei paesi, mentre dovrebbe essere sempre la massima priorità. La metropolitana di Londra rinnova i treni e poi si ritrova in alcuni tratti con fili e cavi a portata d'uomo o di topo. Il fatto che non ci sia grande sicurezza è dimostrato dal fatto che in caso di treni vicini non è che si rallenta, ci si ferma proprio, e qualche centinaio di metri prima, evidentemente non ci si fida ad avvicinarsi a vista perché non vi sono sistemi di sicurezza che eviterebbero il tamponamento.

Carrelli1928 wrote:

skeggia65 wrote:Il metrò di Londra (...) detiene (il record) non invidiabile di vittime per incidenti

Però la metropolitana di Londra è anche la più estesa; sarebbe come dire che a Milano poche persone vengono investite da filobus: abbiamo solo quattro linee...

Tale record londinese è vero anche considerando l'estensione della rete?

Non mescolare libri di matematica con repellenti per insetti.
Non si parla di persone investite, o che si sono buttate, ovvero di disgrazie o disattenzioni in cui mezzi, conducenti e impianti sono "soggetti passivi".
Si parla di due incidenti: uno schianto in piena velocità in una galleria cieca e una scala mobile piena di gente che si è incendiata, ovvero di episodi di cui mezzi, conducenti e impianti sono la causa.

picopico1972 wrote:Si ma in metropolitana non bisogna morire. Se poi tu hai 50 linee e muoiono 10 persone, io ho una linea e ne muoiono zero, la mia è sicura, perché comunque torni a casa.
In ogni caso, mi sembra che la voce sicurezza sia affrontata in maniera diversa a seconda dei paesi, mentre dovrebbe essere sempre la massima priorità. La metropolitana di Londra rinnova i treni e poi si ritrova in alcuni tratti con fili e cavi a portata d'uomo o di topo. Il fatto che non ci sia grande sicurezza è dimostrato dal fatto che in caso di treni vicini non è che si rallenta, ci si ferma proprio, e qualche centinaio di metri prima, evidentemente non ci si fida ad avvicinarsi a vista perché non vi sono sistemi di sicurezza che eviterebbero il tamponamento.

Oddio, ma che discorsi.

skeggia65 wrote:Mi pare di ricordare che un cieco o ipovedente sia finito nello spazio tra le carrozze, incidente a cui seguirono la comparsa di barriere di gomma montate alle estremità di ciascuna carrozza e, in un secondo tempo (tempo abbastanza breve) dei cicalini delle porte.
Non ricordo se la persona in questione morì, rimase ferita o incolume.

Il macchinista neache parti' col treno dopo che era stato segnalato dai passeggeri e il malcapitato usci incolume e quindi venirono applicati sul treno tradizionale prima le reti e poi le paratie in gomma dopo comunque esser stata informata l'associazione dei non vedenti....da quel giorno non ci fu piu un incidente simile...

A Roma invece con questa dinamica purtroppo il cieco morì. Il fatto successe a memoria una decina di anni fa

grazie per il ripasso, Macchinista!