Lavori M5

[trambvs]

c'è da dire che per chi abita nella parte in via Imbriani (specie allontonandosi da piazza Bausan) e dintorni la stazione FN è tutt'altro che vicina e affidarsi al Passante per fare Lancetti-Garibaldi non è ancora così comoda, senza contare il cambio in più
a confronto forse sarebbe meglio prendere il 2 fino a Farini/Ferrari (Garibaldi) o Lanza
anche sull'82 fino a Dergano o Maciachini M3 non farei troppo affidamento

[jumbo]

Senza dimenticare la tratta Cadorna-Bovisa che da Romolo a Bovisa sarebbe l'itinerario più breve.

[luca]

Senza dimenticare la tratta Cadorna-Bovisa che da Romolo a Bovisa sarebbe l'itinerario più breve.

E ci mancherebbe...

[Slussen]

Attualmente la tratta più carica di M5 è quella tra Marche e Zara, in direzione San Siro, con circa 6.000 pax nell'ora di punta del mattino (quindi poco più di 300 passeggeri a treno). Lo Studio di fattibilità del prolungamento a Monza prevede che questo valore salga a 8.100 pax, quindi circa 450 a treno. I treni di M5 ne portano 536.
Sempre secondo lo Studio, nel tratto a nord di Bettola non si andrebbe oltre i 3.000 pax/ora.
In direzione opposta, la tratta più carica è tra Cenisio e Monumentale, ma con valori più bassi.

[S-Bahn]

Slussen ha sicuramente dati aggiornati e quello che ho visto non si discosta molto, anche se a me sembrava, sarà stato un caso, che ci fosse più congestione tra Domo e Garibaldi che tra Garibaldi e Marche (è però vero che più spesso in punta del mattino andavo da Garibaldi verso Bignami).
Rimane comunque critica la "vasca" di Garibaldi. Me lo sono sognato io o il SW fa in modo che i treni delle due direzioni non arrivino esattamente nello stesso momento?

Detto questo i poli di attrazione lungo la linea sono in pieno sviluppo. Tre Torri è ben lontana dall'essere a regime e sul lato opposto, tra Bicocca e Bignami si stanno realizzando o ristrutturando cubature molto importanti di uffici.
Prevedo un futuro piuttosto movimentanto per M5.

[Trullo]

La mia osservazione di prima nasce proprio dall'aver visto due treni arrivare a brevissima distanza dalle due direzioni, con conseguente coda per accedere alla scala mobile in salita, coda che ostacolava l'uscita della scala mobile in discesa (venendo dal mezzanino la scala in discesa si trova a destra e quella in salita a sinistra, per cui chi scende dai treni in direzione Bignami taglia la strada a chi accede alla fermata scendendo dalla scala mobile)

[GLM]

sarebbe forse opportuno dedicare una coppia di scale mobili esclusivamente alla salita, e l'altra esclusivamente alla discesa. E, per diamine, aumentare la velocità delle scale mobili, almeno quelle in salita, portandole al pari di quelle di alcune città europee dove chi le usa non viene superato in velocità da chi sta percorrendo la scala fissa a piedi, come accade di norma qui.

[Trullo]

Hanno senso entrambe le osservazioni

[sr]

Questa estate sono stato a Mosca. Il metro mi ha impressionato, non solo per la cura e la bellezza delle stazioni, ma anche per la capacità di carico e la snellezza con cui questo veniva smaltito con un'ottima organizzazione delle stazioni fatte in modo che i flussi in ingresso o in uscita non si incrocino mai tra loro. Tutte le stazioni hanno ingressi ed uscite separate e vi assicuro che la cosa funziona alla grande. Vedere come è stata realizzata la stazione di Garibaldi M5 che dovrebbe rappresentare il massimo della modernità, fatta senza tener conto di quello che funziona già all'estero, mi fa cadere le braccia

[EuroCity]

In effetti, il ”sistema spagnolo” - cioè con banchine divise per ingressi e uscite (come, per esempio, in diverse stazioni molto frequentate della S-Bahn di Monaco di Baviera), - a Garibaldi sarebbe un’ottima soluzione: sia per M5 che Passante (con sistemazioni a posteriori che sembrerebbero fattibili)...

(A Roma Termini metro A, poi, sarebbe il massimo: ormai, congestione totale, senza interventi sostanziali!)

[luca]

Ti immagini un sistema come quello della S-Bahn München di banchine separate nelle stazioni più affollate in Italia?
Cartello scritto a caratteri cubitali: "NON salire da qui"
"Eh ma non lo sapevo"
"Eh ma non lo visto"
"Sì ma tanto è uguale"
"Senti, già tanto che pago il biglietto, mi devono pure dire da dove salire?!?!"
"Pensassero alle cose serie invece che a dirci dove devo andare, classisti!!"

[EuroCity]

Se funziona in Spagna, funziona anche in Italia, eh...

[spiff]

Detto questo i poli di attrazione lungo la linea sono in pieno sviluppo. Tre Torri è ben lontana dall'essere a regime e sul lato opposto, tra Bicocca e Bignami si stanno realizzando o ristrutturando cubature molto importanti di uffici.
Prevedo un futuro piuttosto movimentanto per M5.

anche in zona porta nuova / gioia stanno ancora lavorando a pieno ritmo tra nuovi uffici e ristrutturazioni

[luca]

Se funziona in Spagna, funziona anche in Italia, eh...

A Madrid ho visto un rispetto della cosa pubblica decisamente maggiore che a Milano...

[S-Bahn]

La storia che tanto in Italia va tutto per forza in vacca non è necessariamente sempre vera. Dipende se le cose interessano.
E' abbastanza difficile trovare un paese dove la legge sul fumo è largamente applicata e rispettata come in Italia, per esempio.