Vettura 709

[michelangelo421A BCF]

L'ho vista anch'io!
Poi si parla di corse di prova e di una certa rumorosità in galleria, deduco quindi che la motrice interurbana viaggiasse anche ad una discreta velocità.. Sarebbe bello avere testimonianze da chi ha gestito o seguito in prima persona quelle memorabili prove!

Ciao,
Michelangelo

[danny1984]

La vettura serviva per collaudare un nuovo tipo di armamento, non il tradizionale su ballast. Si vede parte dell'articolo nella prima foto, sulla destra.
La sezione che era stata realizzata con questo metodo era Cadorna - Pagano

[Coccodrillo]

A Conciliazione un binario ha ancora la linea aerea!

[Federico_2]

dove è tecnicamente possibile su tutta la linea rossa vi è la linea aerea: il problema è che in gran parte dei tratti l'altezza della galleria non consente neanche di sollevare di un solo centimetro il pantografo, e così a tutt'oggi la linea rossa è alimentata a terza e quarta rotaia, soluzione meno preferibile rispetto all'alimentazione a catenaria

[serie1928]

Affermazione gratuita.

Ai macchinisti M1: esistono ancora tracce in galleria della rampa delle foto?

Mi immagino lo sconforto degli appassionati di metro che videro quelle immaggini: "nooooo, metro nuova treni vecchi. Ma che razza di barlafüss!"

[stefralusi]

si vede anche il piccolo trolley

[LUCATRAMIL]

dove è tecnicamente possibile su tutta la linea rossa vi è la linea aerea: il problema è che in gran parte dei tratti l'altezza della galleria non consente neanche di sollevare di un solo centimetro il pantografo,

Ma non possono grattar via un canale ampio a sufficienza per mettere la linea aerea e far sollevare un pochino il pantografo?

[guz978]

Perchè vi infastidisce così tanto l'alimentazione sulla terza rotaia?
E' proprio l'elemento affascinante che distingue la linea 1 dalle altre due linee

[S-Bahn]

Personalmente non sono affascinato nè disturbato dall'alimentaizone a terza rotaia.
Quando è stata decisa c'erano ottimi motivi per farlo (elevate correnti e sagoma ridotta in altezza delle gallerie.
Non dimeno la terza rotaia presenta problemi che la catenaria non ha (sicurezza, manutenzione difficoltosa dell'armamento...).
Forse con una catenaria rigida (in pratica una terza rotaia a profilo molto basso e sospesa al cielo della galleria) si può sostituire la terza rotaia.
Ma non è detto che sia agevole e ne valga la pena, e infatti la terza rotaia rimane al suo posto.
L'operazione andrebbe probabilmente fatta in caso di un upgrade di M1 abbastanza pesante da comportare il passaggio da 750 a 1000 Volt.

[Federico_2]

Ma non possono grattar via un canale ampio a sufficienza per mettere la linea aerea e far sollevare un pochino il pantografo?

e poi chi regge il soffitto?

la soluzione sarebbe di abbassare il piano in ferro, ma è un'operazione costosa che non ne vale la pena

ma il nuovo tratto da rho fiera a molino dorino è a quarta rotaia o è con catenaria?

[lucariello18488]

tutto a 4° rotaia solo i depositi per ovvi motivi di sicurezza e miglior praticità durante il lavoro e le varie operazioni sono a linea aerea!

[S-Bahn]

Le metropolitane sono sempre andate a terza e quarta rotaia, non lo vedo questo gran problema.

[serie1928]

Il 90% delle metropolitane nel mondo sono a 3/4a rotaia.

[Federico_2]

sarà, ma a me piace di piu' a catenaria, perchè è piu' universale e non presenta complicazioni durante la manutenzione

[serie1928]

Non é che in metropolitana si possano far viaggiare treni universali, quindi l´universalitá serve a ben poco.
La catenaria ha ben altre complicazioni: tesatura, poligonazione, usura, ribassamento, maggiore tensione elettrica
È costosa: tonnellate di prezioso rame.
E all´aperto richiede palificazioni estese.
Oltre a tutti i costi per la maggiore sagoma in galleria.

Evidentemente se la scelta della rotaia laterale é stata fatta dal 90% delle reti, i vantaggi superano gli svantaggi, al di lá di ogni possibile opinione.