Trasporti a Milano

by **linea 91** » Sun 17 February 2008; 12:24

Coccodrillo ha scritto : Nell'officina di Teodosio tram e metro viaggiano infatti sugli stessi binari. .....

Come fanno ????

by **Coccodrillo** » Sun 17 February 2008; 12:41

Sia tram che metropolitane sono treni, e non è il centimetro di differenza dello scartamento che crea problemi.

Rimorchiati a bassa velocità da trattori d'officina possono benissimo condividere i binari.

by **Federico_2** » Sun 17 February 2008; 13:11

anche in spagna e in portogallo funzionano tranquillamente i treni, c'è una differenza di 4 mm

by **Coccodrillo** » Sun 17 February 2008; 13:43

Di 10 mm, non di 4.

In origine il Portogallo usava binari a 1664 mm, la Spagna a 1674. Ovviamente erano misure "tonde" nelle unità nazionali. Ma da alcuni decenni si sono unificati a 1668, con la speranza di arrivare a 1435.

La differenza è fra Finlandia, che ha mantenuto lo scartamento di 1524 mm, ed ex-URSS, che ha portato tutto a 1520 mm.

by **ing** » Sun 17 February 2008; 15:48

Coccodrillo wrote:Sia tram che metropolitane sono treni, e non è il centimetro di differenza dello scartamento che crea problemi.

Rimorchiati a bassa velocità da trattori d'officina possono benissimo condividere i binari.

E il bordino? O a Teodosio le gole dei binari sono tutte ferroviarie?

by **Coccodrillo** » Sun 17 February 2008; 15:52

Presumo che almeno parte delle rotaie siano vignole.

Ho visto foto di tram e metro allineati sui binari serviti da un ponte trasbordatore.

by **S-Bahn** » Sun 17 February 2008; 16:02

Altrimenti succede quello che succedeva ai bloccati del Desio nella parte urbana. Il bordino della ruota a profilo ferroviario si apriva la strada usurando la gola e fessurando qualche pietra.

by **stefralusi** » Tue 19 February 2008; 11:19

Francis wrote:Volevo qualche informazione su questa vettura:
http://www.milanotrasporti.org/galleria ... gora_3.JPG

Dove la stavano trasferendo

vecchia foto di parecchi mesi, fine estate, come tutte ha fatto il viaggetto fino ad arquata, si tratta della motrice dispari della seconda unita del famoso titanic, ovvero il primo treno intercomunicante. Solite operazione come per gli altri revamping (taglio tetto, porte etc, ) escluse le modifiche alla parete di coda, in quanto gia adattate, ed è gia in allestimento in atm

by **michelangelo421A BCF** » Tue 19 February 2008; 13:48

Skilpy wrote:se non ricordo male avevo letto da qualche parte che le prime prove della linea 1 della metro le avevano fatte con una vettura tranviaria.

Si, se non erro si trattava di un'unità centrale degli attuali bloccati in servizio sulle tranvie delal Brianza!

Ciao,
Michelangelo

by **stefralusi** » Wed 20 February 2008; 2:04

i bloccati della branza erano gli ex vimercate
venne usata se non erro una reggio emilia calata da cairoli, e successivamente una motrice di trazione metropolitana, attraverso un percorso a zig-zag.

by **linea 91** » Wed 20 February 2008; 9:28

no, era una motrice OEFT o OMS la 501 o 512

by **michelangelo421A BCF** » Thu 21 February 2008; 14:48

Era esattamente la motrice interurbana n. 507!

Ecco due interessanti testimonianze di quell'eccezionale evento:

fonte: Severi.G - Vasini R., Metropolitana a Milano, ATM Azienda Trasporti Municipali - Milano 1996

fonte: Ogliari F., Dall'Omnibus alla Metropolitana (Milano) - Volume I Tomo 1°, Cavallotti Editore - Milano 1990

Ciao,
Michelangelo

by **Coccodrillo** » Thu 21 February 2008; 14:51

Coma la spostavano? A spinta? O avevano montato dei pattini per la terza rotaia?

by **michelangelo421A BCF** » Thu 21 February 2008; 14:52

La disdacalia dell'ultima foto parla di alimentazione a 600 Volt!

Ciao,
Michelangelo

by **Coccodrillo** » Thu 21 February 2008; 14:53

...e nella penultima foto si vede la linea aerea. Boh.

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Vettura 709

Re: Vettura 709

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