Trasporti a Milano

Visto che si parlava di SFMR veneto, apro un topic anche su quello Emiliano, il SFM di Bologna.

Questo è il sito, fatto molto bene e molto interessante.
http://sfm.provincia.bologna.it/index.html

Spero l'argomento interessi, soprattutto correlato con gli altri vari servizi analoghi tra i quali il citato SFMR veneto, le FR romane, il servizio metropolitano napoletano e ovviamente le nostre S!

Posto già un mio commento:

La linea SF1(rossa) non mi sembra ben studiata. Se fosse stata passante nel senso di andare a nord, piuttosto che tornare a sud, forse avrebbe avuto un'altra più importante funzione.

Credo inoltre che sia opportuno estendere la SF5(arancio) da castelfranco a Modena

Per il resto mi sembra un sistema studiato piuttosto bene, anche per quanto riguarda lo schema delle frequenze con le linee che qua chiameremmo barrate.

Sarebbe bello avere un po' di uniformità...

bologna è molto più avanti di milano....
un sito con tutte le informazioni del genere(vengono addirittura descritte tutte le stazioni, con foto anche) a noi manca sia per le linee s sia per i progetti della linea 4,5 e secondo passante...
e poi il sfm mi sembra adeguato x bologna....
cadenzamento ai 15 minuti nelle parti comuni a più linee in città, ai 30 minuti nei comuni di prima cintura e 60 min nei comuni più lontani...
senza contare i servizi regionali e le corse di rinforzo nelle ore di punta...
complimenti....

Come auspicato da qualcuno, sarebbe il caso di decidere un nome comune per questo tipo di servizi: chiamiamole quindi S, ma in tutta Italia.
Per il resto, idea buonissima, visto che sono assolutamente a favore dello sfruttamento delle linee ferroviarie per servizi di tipo "suburbano".
Il sito l'avevo visto già qualche anno addietro. Molto interessanti i concetti di posizionamento delle stazioni, con esplicitati i principi con i quali vengono realizzati gli accessi (per favorire un maggiore raggio d'azione).

Bologna è più avanti di Milano nel coinvolgimento della Provincia (a Milano del tutto assente) e nel sito, peccato che il SFR ancora non ci sia, in pratica...
Sembra quasi che se fai il SFR (a Milano c'è, per quanto zoppicante) non fai il sito che ne parla, e se fai un bel sito non fai il SRF!

Notare poi che, per quanto riguarda le direttrici tra di loro collegate, a Bologna non si farà una linea passante centrale a doppio binario su cui convergono tutte quelle periferiche (tipo S-Bahn, RER, linee S passanti milanesi, ecc.), ma si congiungeranno a due a due le varie direttrici, anche secondo un concetto di minima interferenza: quindi, questo spega il perché della scelta di collegare le due linee più a sud tra di loro, invece che con qualche linea a nord.



Insomma, ci sarà una serie di passanti essenzialmente monolinea a doppio binario (come la S9 milanese), che fortunatamente, però, passeranno tutti attraverso la stazione di Bologna Centrale, garantendo quindi tutti gli interscambi fondamentali e rendendo così l'effetto risultante simile a quello dei passanti tedeschi.

Queste linee, ovviamente, saranno utilizzate anche dal traffico (inter)regionale ed intercity, rimanendo sulle varie linee ampie riserve di capacità oltre a quella per le linee suburbane. Un po' come se a Milano Centrale (o Porta Garibaldi) si fosse fattta una stazione sotterranea passante per il traffico AV/AC (come previsto a Bologna) e le linee afferenti di superficie si fossero dedicate invece al traffico restante...

vista così sarebbe comunque molto funzionale, o no?

... Mo certaménte che va béne lo stèsscio, sciòrbole - ooohi!

Certo, c'è sempre lo svantaggio di dover cambiare marciapiede, per interscambiare tra i vari servizi S, ecc., visto che c'è una gestione per linee separate: niente di grave, però, direi, specialmente in considerazione della nuova e moderna stazione AV/AC sotterranea...

Bisogna vedere quanto ci metteranno per fare la stazione dell'alta velocità! la data "stimata" al "momento" come scritto sul sito è il 2010 non so neanche se sono cominciati i lavori!
Qui a Firenze neanche l'ombra! il progetto è finanziato i soldi ci sono ma tutto è fermo....

A Bologna i lavori son già cominciati da un bel pezzo.
Son passato in treno a fine agosto e c'erano già degli scavi piuttosto profondi che mi son parsi quelli per le rampe di discesa. Inoltre lungo tutta la linea nel nodo di Bologna si lavora.

Qui c'è la pagina sulla stazione AV/AC di Bologna del sito TAV; ecco, a proposito, un'immagine interessante:



(notare, nella stazione sotterranea, lo schema classico con due banchine ad isola, una per ciascuna direzione, in modo che si possa anche cambiare treno - nella stessa direzione, in senso lato - senza cambiare banchina).

Però ho letto che dalla stazione AV non ci si può immettere sull'Adriatica verso Rimini-Bari-Lecce, ma solo verso Firenze, è vero?

Potrei innescare una mega discussione ma dico semplicemente che ci vorrebbe qualcosa del genere a centrale per i treni in transito in sotterranea e i treni fermanti in superficie.

In effetti, purtroppo, non sembra che sia stato previsto il collegamento dell'Adriatica alla stazione sotterranea (almeno finora): forse per risparmiare, visto che comunque si può sempre utilizzare la stazione di superficie per l'instradamento dei treni di tale linea.

A proposito della stazione di superficie, ovviamente questa continua verso destra (o verso sud), nella figura di prima, con numerosi ulteriori binari (quelli già esistenti, in sostanza).

... E' vero: a Milano Centrale si avrebbe una situazione molto simile, se si costruisse finalmente il "mitico" (o fantomatico, per ora) tunnel Garibaldi-Centrale!