Page 33 of 35

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Sun 18 December 2016; 2:55
by MNM
serie1928 wrote:Solo un paese paranoico potrebbe dire che una barriera di 120cm o più non sia un serio ostacolo per trasgressori. Per quanto riguarda i veicoli, non vi sono interferenze.
E comunque: la conclusione della norma non è "solo galleria o trincea coperta sono accettabili". E ripeto: l'errore, oltre averla interata, è aver concepito MCNE come una metropolitana, sempre che sia vera la norma e che sia obbligatoria e non una semplice indicazione.

La norma è sempre la stessa la UNI 8379-2000. Protezioni della sede costituite da barriere tipo guard-rail, new Jersey e recinzioni semplici (come quelle che si vedono ai bordi dei rami periferici della M2 di Milano), secondo la norma possono essere adottate per le sedi ferroviarie o tranviarie "protette" (vedi punto A1.2.2 della norma), mentre caratteristica fondamentale per le metropolitane è avere sede propria "isolata", ovvero delimitata da barriere robuste ed invalicabili.

Ciò per dare certezza di regolarità, rapidità e sicurezza del servizio. D'altronde essendo la linea1/arcobaleno dotata di un sistema operativo di marcia automatico con conducente, sarebbe impensabile non avere livelli di sicurezza adeguati.

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Sun 18 December 2016; 11:45
by Augusto1
friedrichstrasse wrote:
Questo è errato (eppure dovresti saperlo): alla stazione di FS Giugliano-Qualiano i treni metropolitani non transitano più, dato che il capolinea è stato arretrato da qualche anno a Pozzuoli Solfatara.

In Italia esistono invece alcuni comuni non capoluogo serviti da linee metropolitane e suburbane: Collegno (M1 e SFM 3), Sesto San Giovanni (M1 e S7, S8, S9, S11) e Rho (M1 e S5, S6, S11).
Si trovano negli hinterland di Torino e Milano, per chi non lo sapesse.


Di quello che c'è a Milano e Torino non mi interessa minimamente. Non ci sono più (per ora) relazioni dirette ma è previsto il cambio a Pozzuoli. Che si chiamino regionali o metropolitani non conta niente, è sempre lo stesso servizio. Un altro scandalo è avere ridotto il numero di corse, da 64 al giorno di qualche anno fa a sole 11. Coinvolgerò i sindaci di Giugliano e Qualiano in una battaglia per aumentarli di nuovo, se sarà il caso.

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Sun 18 December 2016; 15:12
by friedrichstrasse
[admin: tagliato]

E non è nemmeno vero che Giugliano sia servita dal servizio metropolitano di Napoli: da Giugliano si va a Pozzuoli e si cambia treno.

[admin: tagliato]

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Mon 19 December 2016; 8:47
by Augusto1
[admin: tolta citazione inutile]

A Giugliano ci sono due stazioni: quella FS prima era servita dal servizio metropolitano, ora dai regionali, che sono assolutamente la stessa cosa. Stessi treni, stesso tipo di servizio. Dovresti staccarti un po' dal computer e verificare le realtà di persona, piuttosto che sparare sentenze seduto a tavolino.

[admin: tagliato]

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Mon 19 December 2016; 11:48
by friedrichstrasse
[admin: tagliato]

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Mon 19 December 2016; 12:52
by Nuvola
S-Bahn wrote:A meno che non ci siano motivi veramente insuperabili e che non conosco, mancare il principale nodo di Napoli per una sola stazione è effettivamente una fesseria, tanto più se si considera che il Passante di Napoli (ovvero M2) si incontrano in un solo punto a Centrale/Garibaldi.

Curiosa questa coincidenza. Anche a Milano come a Napoli la LP è in Centrale e la Regionale è in Garibaldi, ma diversamente da Napoli sono due stazioni diverse.


C'è da ragionarci ed eventualmente trovare la soluzione ottimale.
Dei treni che coprano una breve tratta non sarebbero un intralcio per la circolazione sull'anello completato?



L'aspetto più critico è al momento la fornitura dei nuovi treni per la linea 1.
Quest'ultima è il fulcro del sistema dei trasporti napoletani ed il suo successo sta mettendo in evidenza l'insufficienza delle frequenze garantite.
Con le nuove stazioni di aeroporto centro direzionale tribunale e Poggioreale l'utenza aumenterà ulteriormente.
Come ricorderete la commessa per nuovi treni è stata vinta da Caf (consegna del primo treno dopo 18 mesi).
Purtroppo è stato presentato ricorso.
Il giudizio nel merito è stato rinviato a febbraio :?
Nel caso in cui il ricorso venga respinto si saranno persi comunque mesi preziosi. :wall:
Nell'ipotesi venga accolto la situazione si farebbe molto complicata fra ricorso controricorsi etc....

P.S. La scelta di far passare il passante per Napoli Centrale fu una grande intuizione.
Da queste parti, ultimamente, " l'eroe dei due mondi" non è molto popolare ... :mrgreen:

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Mon 19 December 2016; 18:53
by MNM
Stato lavori banchina binario 1 stazione P.Garibaldi

Image

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 18:37
by Trullo

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 18:46
by brianzolo
Beh dai anche noi siamo passati dalla 3 alla 5

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 19:51
by Hallenius
A Napoli il concetto di metropolitana è un po' elastico :mrgreen:
Ci rientra un po' di tutto:
Cartina della Rete Metropolitana di Napoli
Image

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 20:42
by Nuvola
^^ La cartine si riferisce ad uno scenario di conversione in metropolitane di linee ferroviarie che non si è mai concretizzato.
In realtà talune sono delle linee di metropolitana altre sono delle ferrovie.

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 21:09
by Nuvola
Trullo wrote:http://www.diariopartenopeo.it/notizie-trasporti-napoli/06/11/2016/metropolitana-di-napoli-torna-di-moda-la-linea-10-la-tube-delle-aree-popolari/


Linea 10?


Il riferimento è alle linee su ferro non alle metropolitane.
Si tratta di una numerazione di cui si è ampiamente discusso nel forum.
Non è utilizzata e non e conosciuta dagli utenti se non per le linee 1 2 e 6.
Le altre sono conosciute con i nomi storici di cumana , circumflegrea etc.
Si potrebbe definire una riorganizzazione delle denominazioni delle linee.

La linea 10 (identifichiamola per ora così) prevede un tracciato molto interessante:
"Le stazioni previste sono nove. Partendo da Museo, dove la linea si interscambia con le linee 1, 2 e 9, i treni fermerebbero a "Foria", ubicata in corrispondenza dell’Orto botanico; "Carlo III" e "Ottocalli", con uscite nelle due omonime piazze; "Leonardo Bianchi" lungo calata Capodichino; "Di Vittorio", "Cassano-Berlingieri", a servizio del quartiere di Secondigliano; "Casavatore" e "Casoria", che, offrirebbero un collegamento su ferro al quartiere napoletano di San Pietro a Patierno. La stazione terminale sarebbe posta in corrispondenza del nuovo hub dell'Alta velocità di Afragola."

A piazza Carlo III esiste un edificio monumentale settecentesco immenso (ex albergo dei poveri) in attesa di lavori e riutilizzo.
Una linea di metro aiuterebbe allo scopo.
Ci avrei visto bene il museo dell'Alfa romeo.
Ricordiamo che l'ingegner Romeo era napoletano.
Peccato !!!


Nb! La linea 9 è la linea dei due musei anch'essa al momento solo ipotizzata.

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Wed 28 December 2016; 21:38
by Trullo
Al di là della numerazione, qual è lo stato del progetto? Una semplice idea o qualcosa di più?

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Thu 29 December 2016; 2:46
by friedrichstrasse
brianzolo wrote:Beh dai anche noi siamo passati dalla 3 alla 5

Non mi pare proprio: la linea 4 milanese è stata progettata e approvata ben prima della 5; poi la sua costruzione ha avuto ritardi per il diverso sistema di finanziamento.

Una numerazione che salta dall'1 al 6 e poi al 10 (di fatto per far credere ai meno esperti di avere molte linee) che io sappia esiste solo a Napoli, e in un mondo normale sarebbe solo oggetto di scherno.

Re: Napoli (2016)

PostPosted: Thu 29 December 2016; 13:27
by skeggia65
Beh, da noi si numerano ad minchiam i tram...