Il Translohr di Padova

[S-Bahn]

Se devi ordinare nuovi convogli non fai una gara pubblica per vedere chi ti fa l'offerta migliore, ma devi rivolgerti alla Translohr che è proprietaria di quel tipo di tecnologia, che ovviamente detta i prezzi e le condizioni, senza la minima possibilità di concorrenza.

[Coccodrillo]

Lohr, in crisi, vuole vendere la sua divisione Translohr: http://www.lefigaro.fr/societes/2011/12 ... ancais.php

Padova, Mestre, Clermont-Ferrand, Parigi, Shanghai, Tianjin: che faranno? Se Lohr non riesce a vendere e chiude tutto, nel 2025-2040 quando veicoli e infrastruttura dovranno essere sostituiti dovranno demolire tutto quanto costruito finora. Complimenti!

[Slussen]

...e Latina mi pare anche.

[serie1928]

Lohr, in crisi, vuole vendere la sua divisione Translohr: http://www.lefigaro.fr/societes/2011/12 ... ancais.php

Padova, Mestre, Clermont-Ferrand, Parigi, Shanghai, Tianjin: che faranno? Se Lohr non riesce a vendere e chiude tutto, nel 2025-2040 quando veicoli e infrastruttura dovranno essere sostituiti dovranno demolire tutto quanto costruito finora. Complimenti!

I brevetti divengono disponibili e chiunque, costruttore di tram e/o bus, potrà offrire al richiedente un mezzo a guida vincolata centrale. Forse costerà di più, ma al giusto prezzo il fornitore si troverà sempre!

Sempre che fino ad allora non avanno deciso lo smatellamento con le stesse motivazioni che hannomportato alla scomparsa del tram dal 90% delle città.

[S-Bahn]

Non è che siano poi così tanti i Translohr da garantire senza dubbio la presenza di qualcuno che costruisce ricambi, o peggio, l'ampliamento dei sistemi.
Il TVR, che inizialmente era testa a testa a con il Translohr, è ormai definitivamente uscito di scena e ogni possibile ampliamento è compromesso (non che sia un male... ).

[serie1928]

Però distiguiamo tra mancanza di domanda e mancanza di offerta. Se la domanda per ricambi, mezzi, rotaie, ecc. c'è allora qualcuno disposto a offrire si trova sempre. Magari poi il prezzo non è giusto e si lascia perdere.

Le tecniche non sono così astruse da non poter essere replicate.

[S-Bahn]

In realtà la domanda è stata artificiosamente sostenuta vendendo come miracoloso un sistema che funziona, ma miracoloso non è e a conti fatti non ha vantaggi rispetto al sistema tranviario ma viceversa qualche difetto che l'ha.
Esaurita la spinta del promoter di questa tecnologia senza che si sia costituita questa grande massa critica, si può ipotizzare un ragionevole futuro?

[Trullo]

Potrebbe anche a sopravvivere
In fin dei conti a Wuppertal un sistema unico al mondo e diverso da qualsiasi altra cosa è vivo da decenni, e immagino verrà continuamente manutenuto e aggiornato
Del resto il translohr ormai ha raggiunto un minimo di massa critica, e vedo difficile tornare indietro in così tanti posti. Qualcuno forse un giorno, anche se translohr dovesse fallire, si metterà a costruire mezzi compatibili con la tecnologia. Magari a prezzi da rapina, ma convenienti rispetto a buttare giù tutto e rifare

Certo, nessun paragone con una tecnologia simile e consolidata come il tram tradizionale. Ma ormai la frittata è fatta, difficile rimettere le uova nel guscio

[S-Bahn]

Questa però è pura soppravvivenza in nome del male minore

[Trullo]

Assolutamente si

[Coccodrillo]

Però la linea di Wuppertal è un monumento industriale in se, non è detto che qualche città decida di convertire in tranvia le sue linee.

Rimane poi l'incognita cinese: o convertiranno le loro linee, oppure fotocopieranno i mezzi rivendendoli agli europei (oltre che per se stessi).

[S-Bahn]

Wuppertal è un unicum ma, a guardare bene anche se non sembra, c'è molta meno differenza tecnologica tra il tram tradizionale e la tranvia sospesa di Wuppertal che tra un tram e il Translohr

[serie1928]

Questa però è pura soppravvivenza in nome del male minore

Si può anche dire: "fare di necessità, virtù", nel senso che seguire il male minore è pur sempre un aspetto positivo.
Quello che mi spaventa di più semmai, è che i sistemi iniziati non vengano portati a compimento per come erano stati concepiti. Questo sì che è un danno oltre la beffa!

[Coccodrillo]

Et en ce moment, l'heure n'est vraiment pas à la reculade : il y a des pressions politiques sur les agglos pour acheter du Translohr.

Ci sono pressioni politiche sulle città per far comprare il gommotram.

[LUCATRAMIL]

Secondo metroitaliane - definizioni di termini del trasporto pubblico - trattasi di filobus.