Il Translohr di Padova

[Coccodrillo]

Anche camminare sulle mani sarebbe innovativo rispetto a quanto si vede in giro, ma non vedo perché dovrei farlo.

[GLM]

perchè, appunto, "fa figo"

[Slussen]

http://www.cittaelettriche.it/guidata_guidovia.htm

[fra74]

Appunto un sistema innovativo... quando ci proporranno un tram a trazione animale?

Tra l'altro sul forum duegi qualcuno faceva notare una cosa interessante: a Messina, che ha puntato su un più banale tram ed ha ricevuto i finanziamenti dopo Padova il tram funziona già da due anni.

Cmq io a primavera avevo intenzione di fare un salto a padova per provarlo (sempre se riusciranno a partire col servizio)... a tempo debito vi farò sapere, magari si organizza qualcosa

[Coccodrillo]

Qualche filmato:

http://www.youtube.com/watch?v=TfW7N_MAyrE
http://www.youtube.com/watch?v=HhMvkwyAmZY
http://www.youtube.com/watch?v=Wif_nNjBp5E : sotto (poca) neve

[avc]

ottimi video coccodrillo
forse il 1. come qualità nn e' molto buono

[Coccodrillo]

Lamenta con chi l'ha preparato

[danny1984]

Iniziano i problemi... da Leggo ed. Padova di oggi (ringrazio la mia fonte universitaria per la soffiata ):

PADOVA - La rotaia del metrotram perde i pezzi. Il convoglio blu deve ancora accogliere a bordo i padovani e già in piazzale Stazione la resina che corre parallela alla via guidata va sostituita. Come si “ammira” dalla foto, i pezzi di gomma si possono staccare tranquillamente con la mano. Un serio rischio se il tram dovesse circolare. Non solo: ieri mattina gli operai erano al lavoro con una speciale pistola a gomma siliconata per tamponare le crepe che si sono formate sulle piattaforme dove corrono le ruote del Translohr.

Tutta la pagina (che riporta anche interviste di contrari al "coso")

[S-Bahn]

A parte i problemi di fragilità della sede del binario e della piattaforma, avete visto che gole larghe e profonde (e non facciamo pornobattute... ) ha la rotaia di questo affare? E' già tanto che se ne sia autorozzata la posa anche in tratti e attraversamenti dove circolano altri mezzi.
Non era stato venduto come meno invasivo del tram?

[avc]

immagine eloquente http://www.leggonline.it/view.php?data=20061020&ediz=PADOVA&npag=19&file=G_1336.xml&type=PHOTO

[msr.cooper]

'Sti ca...pperi! La rotaia sarà larga quasi 15 cm

[MMMM]

no sarà 5 centimetri.
Il guaio principale comunque è, a parte che HANNO DISTRUTTO NEL VERO SENSO DELLA PAROLA(E TRA L'ALTRO NON HANNO SISTEMATO)le strade, è che basta una piccola oscillazione della rotaia (anche per un errato posizionamento)e si blocca tutto.

[friedrichstrasse]

http://xoomer.alice.it/vform/tramroma/att_roma/att_2006.htm#2110

Dopo i casi di svio presentatisi nel preesercizio dell'avveniristico mezzo di trasporto pubblico sia a Clermond-Ferrand (sua patria di origine) che a Padova (patria di adozione, voluta dalla sprovveduta amministrazione comunale che è caduta nella trappola di acquistare a scatola chiusa un mezzo del tutto nuovo e non ancora sperimentato), ecco la situazione del Translohr (notizie trovate qua e là in rete).

a) Rotabili. Sono richieste alcune modifiche ai carrelli (se così possaimo chiamare i complessivi pneumatici e rotelle di guida) consistenti nel montaggio di alcuni ferri che dovrebbero evitare l'ingresso di oggetti estranei nei meccanismi (sassi, pezzi di ferro, ecc.: uno svio a Clermond-Ferrand sembra sia stato proprio causato da un pezzetto metallico finito in un solco della rotaia; potrebbero utilizzare un cacciapietre, come nelle vecchie locomotive del Far West). Oltre a ciò, sembra che sui carrelli sarà anche installato un rilevatore elettronico di ostacoli.

b) Rotaia di guida. Sembra essenziale che la rotaia di guida risulti perfettamente allineata e che i due solchi siano del tutto privi di corpi estranmei, anche in piccole dimensioni; da ciò la necessità di periodiche operazioni di accurata pulizia e controllo.
Secondo certe fonti, sembra addirittura che le basi di rotolamento delle due ruote di guida debbano avere la larghezza di mm 49+1. Staremo a vedere, se il sistema sarà mai a regime, le spese di esercizio...

Menomale che uno dei punti chiave della propaganda del Translohr era proprio la semplicità e l'economicità di costruzione del sistema di guida!

[Jack_A]

Chi è causa del suo mal, pianga sè stesso...

Probabilmente adesso i Padovani hanno davanti a sè alcuni anni di servizio a singhiozzo e questioni legali con il fornitore del sistema, dopo di che un bel giorno degli operai chiuderanonno le gole dei binari con un po' di asfalto e tutti si dimenticheranno del translohr... E sulla preferenziale ci metteranno un autobus da 18m.

Questo dovrebbe essere di lezione agli amministratori che scelgono mezzi "innovativi" e soprattutto non standardizzati: scegliere un sistema proprietario come il translohr, coperto da brevetti esclusivi, significa vincolare la città ad un particolare fornitore per molti e molti anni.

[S-Bahn]

Magari riescono anche a tenere in piedi il servizio, non sostituibile con normali autobus perchè un sisetma a guida vincolata ha corsie più strette di una preferenziale per bus.
In altre parole sulla sede del translohr i bus non ci stanno, a meno di andare a 20 Km/h e di incrociare a passo d'uomo.