Trasporti a Milano

by **Slussen** » Wed 11 October 2006; 16:13

ridooooooooo

by **fra74** » Wed 11 October 2006; 16:19

Non sei l'unico... :lol:

by **niross** » Wed 11 October 2006; 16:50

Rido pure io ma mi viene da piangere: si sono spesi soldi inutilmente scegliendo questa tecnologia che, come abbiamo visto qui, anche senza addentrarsi nei dettagli tecnici, appare del tutto inutile se non controproducente. Hanno perso un'ocasione per crearsi una vera rete tranviaria ed hanno allontanato ulteriormente la gente dal mezzo pubblico. Mi sforzo sempre di di guardare le cose con gli occhi di chi il mezzo pubblico lo guarda come se fosse semplicemente "il ripiego di chi non ha l'auto"... beh oggi queste persone avranno un motivo in più per continuare ad essere, nella migliore delle ipotesi, indifferenti a futuri investimenti nel settore.
Peccato! questo ibrido (sarebbe meglio chiamarlo tram venuto male) non mi è mai stato simpatico ma non sono affatto contento di questa disfatta.

by **MMMM** » Wed 11 October 2006; 17:13

se questo è il pre esercizio........figuratevi in esercizio........
sono a padova in questi giorni non vi dico.............una tragedia......ad ogni curva deraglia.....l'ho visto personalmente....

by **S-Bahn** » Wed 11 October 2006; 17:33

Il pre-esercizio serve anche a questo, solo le mentrotranvie di Milano sono state buttate in strada senza pre-esercizio pretendendo che tutto andasse liscio. Poi al primo incaglio si leva con malcelata soddisfazione il proclama: "basta coi tram!".
Invece di questo affare cosa dicono, che va tutto bene?

Da quello che dici oltretutto non si tratta di un deragliamento isolato. E' così? Sarebbe anche interessante conoscere le limitazioni di velocità.

by **Coccodrillo** » Wed 11 October 2006; 19:16

Il prossimo sabato 14 ottobre inaugureranno la linea di Clermon-Ferrand, e aprirà il giorno dopo. All'esercizio normale però. E anche li il coso è già deragliato. Speriamo sia solo un caso.

Spero per tutte e 4 le città che lo hanno scelto che funzioni...

S-Bahn wrote:Quante strade ci sono con pendenze superiori all'8% (standard tranviario europeo "de facto") senza parlare di tram che fanno il 13-14% in alcuni casi limite?
Inoltre l'attrito su strada dipende molto dalle condizioni atmosferiche, molto più che per il binario.
No, questo non è un pro

Piccolo OT: a Losanna la gomma della metropolitana serve per i 120 mm/m, e infatti nella parte alta della linea (a 600 msm) hanno ricoperto la linea di cemento proprio per evitare problemi l'inverno (che finisce ad aprile...).

EuroCity wrote:Un brevissimo semi-off-topic, a proposito del "trinario" di prima (che probabilmente serve ad accomodare due scartamenti diversi): che cos'è questa specie di "quadrinario" che c'è in certe parti d'Europa (mai visto in Italia, però)? Qui, in Danimarca (alla stazione dell'aeroporto di Copenaghen):

(clic per ingrandire).

E' forse una misura di sicurezza in più per impedire che il treno deragli? Tra l'altro, anche sulla stessa linea, si può vedere questa configurazione delle rotaie in certi tratti, mentre in altri è assente (binario normale)...

L'ho visto anche a Lucerna, per esempio, dove peò c'è una rotaia sola. Boh...

by **S-Bahn** » Thu 12 October 2006; 9:18

Ma come può il Translhor andare bene a Padova, in pieno Veneto?
Ci ha pensato nessuno che invece del binario usa il monario?

by **Zulianino** » Thu 12 October 2006; 11:13

xò può andare sulla neve
http://www.youtube.com/watch?v=Wif_nNjBp5E

by **S-Bahn** » Thu 12 October 2006; 11:17

Perchè, il tram non può? E con meno problemi di aderenza.

Nel filmato saranno 10 Cm di neve, più o meno.

by **skeggia65** » Thu 12 October 2006; 23:58

S-Bahn wrote:Ma come può il Translhor andare bene a Padova, in pieno Veneto?
Ci ha pensato nessuno che invece del binario usa il monario?

by **MMMM** » Sat 14 October 2006; 17:43

ragazzi......sto tram non va...c'è poco da fare se la curva la percorre a 25 invece che a 20 deraglia per delle stupidate..tipo l'ultima sembra esssere una saldatura sul binario fatta male.......
in più ho scoperto che ogni 10ore circa un particolare aspirapolvere dovrà passare per pulire il binario.............................................................
è un sistema troppo sensibile...da quanto ho capito comunque il problema principale del "gancio" sotto il tram sta nella chiusura di una catena dimensionale mal riuscita...comunque mi informerò meglio.....

CHE DISASTRO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

by **Coccodrillo** » Sat 14 October 2006; 18:51

A Clermont Ferrand è tutto fermo dopo l'incidente. Apertura all'esercizio rimandata... In uno slancio di ottimismo hanno comunque festeggiato l'apertura oggi, con una deroga che limitava la velocità ed il tratto percorribile (escludento il punto dell'incidente), deroga che comunque vale solo fino a domani.

by **Slussen** » Sat 14 October 2006; 19:45

in più ho scoperto che ogni 10ore circa un particolare aspirapolvere dovrà passare per pulire il binario

by **S-Bahn** » Sat 14 October 2006; 22:23

Ci sarà pure una ragione se le guidovie non sono state più costruite dal periodo della prima guerra mondiale.
Questi sistemi non sono altro che una riedizione delle guidovie, abbandonate da 90 anni.

by **avc** » Sun 15 October 2006; 13:45

a me sembra molto innovativo e carina come idea..certo richiede una manuntenzione altissima

Trasporti a Milano

Il Translohr di Padova

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