Genova

[S-Bahn]

OK, se le cose stanno così... tuttavia è un problema. Significa che la metro girerà semrpe da sola e i tram, se mai ci saranno, non verranno integrati nella tratta della metro.

Quanto a Transdev, ha lavorato bene a Genova ed è ...scappata da AGI/Brianza Trasporti. Questo mi dà molto da pensare riguardo a BT...

[giambo64]

Penso che, appena arrivati, i francesi abbiano considerato la possibilità del metro che diventa tram, ma si siano fermati davanti alle evidenti difficoltà. E' probabile comunque che negli anni a venire il metrò raggiunga S. Martino con un tracciato in superfice, lungo la sede ferroviaria, ovviamente questo è ancora nel libro dei sogni. Comunque credo che l' arrivo di Transdev abbia spaventato parecchio, visto l' intenzione di ATM e GTT di fondersi per poter meglio competere con i gruppi stranieri. Credo che quando scadrà l' appalto di Genova ci sarà una bella battaglia fra il neonato soggetto e Transdev per aggiudicarsi il prossimo.

[Stadtbahn]

... ed è il motivo per cui ATM Milano e GTT Torino stanno cercando di allearsi. Paura degli stranieri, altro che "sinergie", "apertura ai mercati", "il mercato non ci deve spaventare" e tutte queste balle che ci hanno cacciato per settimane e ancora ci cacceranno. Tipica strategia gattopardesca all'italiana fatta per non cambiare niente dando l'idea che invece si sta cambiando tutto.

[bussotto]

I 12m girano già sul 34, si pensa di estenderli anche al 32 (già fatte alcune prove)

avevo in mente il 33... se è fattibile anche su questa linea tanto meglio...

[bussotto]

e qui ci vedo il disegno.... transdev entra in AMT Genova, lavora bene, ATM Milano e GTT Torino se la fanno sotto, cercano l'alleanza e sfumano il sogno di transdev di "sfondare" a Milano uscendo da Autoguidovie, che avrebbe potuto partecipare alla "gara urbana"

[gary.mi]

I 12m girano già sul 34, si pensa di estenderli anche al 32 (già fatte alcune prove)

avevo in mente il 33... se è fattibile anche su questa linea tanto meglio...

Essendo 32-33-34-35 tra loro interconnessi, un'eventuale rete "a monte" potrebbe interessare tutte queste linee, di modo da sfruttare al meglio l'infrastruttura (a valle verrebbe usata quella esistente). Volendo "esagerare" si potrebbe coinvolgere anche il 36 con un prolungamento del bifilare da Corso Buenos Aires...
Cmq su 33 e 35 non ritengo fattibile l'uso dei 12m

[EuroCity]

Ai tempi dei primi progetti della metropolitana di Genova, se non erro, si parlava della possibilità di inserire i treni del metrò sui binari ferroviari, facendoli così proseguire sulle linee esistenti, in modo anche da fare del tunnel della metropolitana una specie di passante ferroviario: ma probabilmente neanche questo è facile.

Poi, col futuro sestuplicamento Principe-Brignole, non sarebbe nemmeno tanto necessario, dopo tutto...

[trambvs]

Ho qualche riserva su quello che dici (a meno che non si tratti di ipotesi e progetti antecendenti alla rete realizzata):
1. innanzitutto per il fatto che la galleria della Certosa, data la ridotta sezione, non consentirebbe il transito di mezzi con sagoma di tipo ferroviario/metropolitano - il materiale in circolazione è infatti molto più vicino a un tram.
2. della circolazione a parti inverse invece si sta parlando solo in tempi recenti, a prova di ciò si può tutt'oggi constatare che a monte del capolinea di Brin la predisposizione per il prolungamento (verso Canepari/Rivarolo) sarebbe dovuta avvenire su viadotto sovrastante la sede ferroviari, mentre stando agli ultimi progetti andrebbe addirittura demolito almeno l'ultimo pilone già realizzato quasi 20 anni fa!

[EuroCity]

Mi pare di averlo letto nel noto libro - di cui adesso non ricordo il titolo esatto - dedicato alla metropolitana di Genova: però, forse era un'ipotesi che riguardava soprattutto le linee del levante e del ponente, se non si fosse prolungata la metropolitana, che a quei tempi era prevista addirittura fino a Sturla ad est e Sampierdarena ad ovest.

Probabilmente erano solo delle vaghe ipotesi, però...

[EuroCity]

A proposito, invece, dell'ipotesi di inserire le nuove linee tramviarie nel tunnel della metropolitana... forse è già stato detto, ma non sarebbe relativamente semplice, nel caso di nuovo materiale rotabile a pianale ribassato, alzare il piano del ferro presso le stazioni nel tunnel del metrò? Lasciando intatte le banchine preesistenti, quindi.

Banalmente, verrebbe da pensare che basterebbero delle colate di cemento, del nuovo armamento sopra, raccordarlo ai binari di linea esistenti - e poi via, pronti ad accogliere i metro-tram a pianale ribassato.

Certo, forse bisognerebbe chiudere il tunnel per diversi mesi, per fare lavori del genere: ma non dovrebbe essere impossibile, o no?

Proprio economico non lo sarebbe, però, forse: ma se ne vale la pena, per creare una rete omogenea, si potrebbe anche pensarci...

[S-Bahn]

Non è che non c'è abbastanza altezza in galleria per fare questo?

[giambo64]

La stazione di Dinegro è sotto la strada e l'altezza dal ferro alla soletta è appena sufficente nelle condizioni attuali. Nelle altre stazioni costruite in profondità credo che i lavori per rialzare 50 cm i binari comporterebbero lavori abbastanza complessi, dovendo creare delle rampe in entrata e uscita e quindi andando a toccare in altezza anche tratti di galleria. In pratica sia alzare i binari che abbassare le banchine sono lavori quasi impossibili, non abbiamo neanche i soldi per finire questa benedetta linea e costruire i rimanenti treni che ci servono per Brignole, figurarsi per opere del genere!

[S-Bahn]

Come pensavo.

[EuroCity]

Certo, sarebbe molto meglio ritrovare lo slancio della visione iniziale del progetto della metropolitana, prolungandola quindi fino a Sturla, la Val Bisagno, Rivarolo e Sampierdarena.

In sinergia con la ferrovia suburbana, ovviamente anch'essa da potenziare in modo ottimo e massimo.

Ed i tram magari solo per linee secondarie, afferenti alla metro ed alle linee S.

Triste vedere l'ormai solita economia finanziaria prendere il posto del buon senso, ma purtroppo questo oggi succede: ci sarebbe, casomai, da chiedersene il perché...

[trambvs]

A fuoco locomotore della metropolitana

Allarme ieri sera, 21 settembre, nella fermata della metropolitana di piazza De Ferrari a Genova. Infatti è andato a fuoco un locomotore che stava trasportando una decina di passeggeri. Il macchinista di Amt ha immediatamente fatto scendere le persone quindi ha chiamato i soccorsi. A spegnere il rogo, che ha distrutto la carrozza, i vigili del fuoco di Genova. A scatenare l'incendio pare il surriscaldamento di una delle batterie. Il servizio dovrebbe riprendere regolarmente nelle prossime ore.