Treni in Spagna

[Trullo]

Il pasillo verde non è assimilabile al passantino.
Anzi, è lungo 7 km e ha tre fermate intermedie, è percorso da due linee con frequenza di 15 minuti l'una in punta
Assomiglia di puù alla tratta centrale del nostro passante, che al passantino

[Coccodrillo]

Lo ricordavo più breve...anche perché fa un'ansa a sud di Atocha, la distanza in linea d'aria fra Atocha e Principe Pio è di meno di 3 km.

[Coccodrillo]

Da un forum spagnolo:

211 Barcelona (09:00) Figueres (10:42)

219 Barcelona (13:00) Figueres (14:40)

202 Figueres (13:03) Barcelona (14:46)

212 Figueres (21:03) Barcelona (22:45)

Fermata anche a Girona, dal 19 dicembre, materiale S-130 e classificati "Alvia".

[Coccodrillo]

Los mercancías Barcelona-frontera en ancho UIC circularán el 21 de diciembre.

Saldrán cuatro trenes a la semana con una longitud de hasta 750 metros.

El 21 de diciembre es el día escogido por Renfe para iniciar lo que sin duda supondrá un hito para la historia del ferrocarril en España. Ese día, empezarán a circular los primeros trenes desde el puerto de Barcelona hasta la frontera francesa por una línea en ancho europeo o internacional (UIC), gracias a las obras de adaptación que en los últimos meses ha realizado Adif de diversos tramos de línea convencional, a las que se ha añadido un tercer carril, y al aprovechamiento de la infraestructura de la Línea de Alta Velocidad que aún no ha entrado en servicio para pasajeros.

"Serán cuatro trenes por semana con destino a Francia o Italia", ha avanzado este martes el presidente de Renfe, Teófilo Serrano. Estos trenes no se detendrán en Portbou, como hasta ahora, para dejar la carga en trenes franceses, sino que conectarán con la red francesa, a la que accederán a través del nuevo túnel de Le Perthus, infraestructura de la futura línea de alta velocidad Barcelona-París que lleva varios meses construida. Este nuevo ancho de vía, ha señalado Serrano, permitirá que los trenes puedan llegar a ser de 750 metros, lo que permite transportar más carga a menor coste, en comparación con los trenes de como máximo 450 metros que hoy por hoy llegan a Portbou.

Según estima Renfe, la utilización de este tercer carril permitirá reducir el trayecto de las mercancías por tren unas cinco horas. En este sentido, el presidente del operador ferroviario ha informado que la compañía tiene prevista una nueva conexión entre Barcelona y Toulouse (Francia).



Pasajeros.
Dos días antes, el 19 de diciembre, empezarán a pasar por el túnel de Le Perthus los primeros trenes de alta velociada operados conjuntamente por la compañía pública de ferrocarriles francesa (SNFC) entre París y Barcelona, y cuyos billetes se ponen este martes a la venta. El trayecto durará 7 horas y 25 minutos (una hora y cuarto menos que la actual) y los pasajeros deberán realizar un trasbordo cuando lleguen a la estación de Figueres para enlazar con la línea convencional hasta Barcelona. Este trasbordo se eliminará en 2012, cuando la línea entre definitivamente en servicio.

Fonte http://www.elvigia.com/noticia/937-L...1_de_diciembre

Quattro treni alla settimana lunghi 750 metri contro i 450 dei treni attuali, dovuti anche ai limtatissimi spazi di Cerbère-Port Bou dove vengono cambiati assi o carrelli o trasbordate le merci, dopo mille manovre per la scomposizione dei treni (i binari fanno 300-400 metri, dubito superino di molto i 450).

[Trullo]

treni ...lunghi 750 metri

Urca, altro che i tram di Milano

[Coccodrillo]

Oggi è stata una giornata storica: dopo 162 anni di isolamento il primo treno a cartamento normale è realmente entrato in Spagna. Finora lo hanno fatto sul kilometro scarso delle stazioni di frontiera oppure su linee isolate come le AV. Quel treno ha percorso solo una quarantina di kilometri, ma si spera non sia che l'inizio della conversione totale, unico modo per salvare una ferrovia che trasporta solo il 4% delle merci spagnole.

Secondariamente hanno inaugurato i 391 km dell'AV Madrid-Valencia percorsi in 1h40 ed i 47 km della diramaione per Albacete.

[ing]

Se chiedono l'aiuto UE, altro che conversione

[Coccodrillo]

Oggi ho aspettato un'ora ad Albacete un treno. È partito un solo merci verso sud, nessun regionale. Poi IC verso Valencia (sud), in un'ora e mezza abbiamo incrociato un merci (intermodale mezzo vuoto), un IC ed un AV. Questa linea è in corso di quadruplicamento in variante, pur essendo già da 200 km/h. Da quel che ho capito convertono a scartamento normale la linea attuale velocizzandola e ne costruiscono una nuova a scartamento largo. Sulla diramazione per Murcia, che si dirama a sud di Albacete, apriranno fra 6 mesi una variante di 18 km e 130 milioni a binario unico ma prevista per due (i tunnel sono ad un tubo a un binario, la sede è per due binari). Traffico prevedibile dopo l'apertura dell'AV per Murcia (c'è anche quella...): due regionali e due merci per direzione. Al giorno.

Ci credo poi che la Spagna è in crisi...

[S-Bahn]

Eppure per vent'anni tutti a dire "ma che bravi che costruiscono tante belle linee!"

[Coccodrillo]

Nei trasporti urbani i miglioramenti si sono visti, e le AV hanno ridotto drasticamente i tempi di percorrenza.

Certo che è ben triste vedere che ogni giorno da Madrid e Barcellona partono ancora centinaia di autobus su linee parallele alle AV, per trasportare gli spoagnoli non abbastanza ricchi da potersi permettere il treno (o da non potersi perettere di prenotare mesi prima per trovare le offerte).

Esempio per Segovia-MAdrid, circa 100 km: autobus in 1h30 ogni 15-60 minuti a 7 euro, treno regionale in 2h00 ogni due ore a 7 euro, AV in 30 minuti con orari casuali (con buchi anche di tre ore, Regionali AV a 10 euro, AV da alre parti a 25, prenotazione e disintegrazione tariffaria fra loro e col resto, stazione nei campi fuori dalla città di Segovia).

[S-Bahn]

I soldi li hanno spesi, il servizio, da come mi racconti, è prevalentemente un disastro (soprattutto in relazione agli investimenti fatti).

[Coccodrillo]

Il tronco iniziale della Madrid-Siviglia ha 130 treni al giorno, però dopo 20 anni. La Madrid-Valencia si dirama da questa poche decine di kilometri fuori Madrid (20? 30?), ma stanno quadruplicando questo tratto. La Madrid-Barcellona vede 27 coppie fra i due capilinea più 6-10 limitate o per altre destinazioni da ciascun lato. Ragionano al'italiana (chi vuol andare veloce paga) non alla svizzera o alla tedesca (abbiamo speso miliardi, quindi meglio farli fruttare al massmo anche regalando i biglietti). I francesi se non altro fanno meglio, pur avendo tariffe complicate hanno più offerte.

Tra l'altro la Madrid-Siviglia (non le diramazioni) è stata progettata com linea mista (ma non vedrà mai merci), mentre la linea per l'Extremadura si dirama vicino a Toledo, ma non serve tale città che rimarrà un capolinea servito solo da treni punto-punto con Madrid (o, da ieri, provenientid a Albacete ma con inversione a Madrid e capolinea a Toledo). Una stupidaggine!

[S-Bahn]

Alla fine del tanto decanto modello spagnolo se togli le Cercanías c'è ben poco da imparare, anzi c'è quasi tutto da dimenticare.
Decisamente meglio per i trasporti urbani, ma anche qui ridimensionando un po' i clamorosi successi che hanno il loro da fare a stare in piedi.

[Coccodrillo]

Domani dopo un secolo e mezzo di isolamento primo treno merci Barcellona-Lione senza cambio carrelli, è un momento storico

[Coccodrillo]

Un piccolo passo per un treno, un grande passo per la ferrovia

http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic. ... 29#p996129