Treni LP Italia-Svizzera

[Astro]

E io che volevo proporre qualcosa alla mezz'ora (no per gli EC sul minuto 25 e no per i MI-Lugano al minuto 10)...

[brianzolo]

cioè ritieni insufficiente l'attuale servizio rex/lp per como?

[Astro]

Veramente a Como non ci avevo nemmeno pensato. Comunque meditero' ancora.

[serie1928]

Adesso ditemi come sono state le statistiche del cosiddetto "Cessoalpino", alias ETR470, da quando è stato sottoposto a regolare manutenzione?
Non se ne ê piú parlato, il sito omonimo non ė più attivo, e si incominciano a leggere critiche più lusinghiere del treno, di quanto ci si dovrebbe aspettare per un treno così "disprezzato", da essere apprezzato pure dal personale di condotta FFS.
SBB Historic vorrebbe conservarne uno, ma non ha soldi. SBB stessa non ha mandato per farlo. Qualcuno scriva a Cantamessa della Fondazione FS che non si faccia sfuggire un ETR470 in condizioni tricorrente da poter affittare agli svizzeri, tra qualche anno, a caro prezzo, visto che sono così miopi da non conservarne neanche uno.
L'unico treno attualmente in circolazione che potrebbe fare Amburgo-Palermo senza alcuna autorizzazione speciale.

[Viersieben]

Da impiegarsi con un concetto di marketing mirato ad utenti amanti dell'avventura (sul genere dell'"assalto al treno" offerto dalle Ferrovie del Giura)?

Giusto per rinfrescare la memoria, visto che da morti diventano tutti dei santi...

[serie1928]

Ripeto la domanda: come era la puntualità e l'affidabilità degli ETR470 dal momento in cui la manutenzione veniva fatta come si doveva?
Ė inutile 4/7 che fai lo spiritoso, solo gli ETR470 sembrava fossero di qualche specie anomala visto che gli altri fratelli hanno una reputazione più che soddisfacente. "Da morti tutti diventano santi?" Spesso lo diventano perchè in vita non gli si riconoscevano i giusti meriti.
Restano dei treni storici per le SBB:
- primi treni a inclinazione attiva della cassa
- hanno influenzato lo sviluppo a tappe di Ferrovia 2000 in maniera determinante
- modelli e antesignani dei seguenti ICN
- particolare innovazione nel modo di apparire dei treni nella confederazione.
Non sono parole mie, ma di Werner Huber, presidente del consiglio di fondazione di SBB Historic (Eisenbahn-Revue 1/2016)

[Viersieben]

Non va dimenticato che a partire dal giugno 2014, ovvero da quando sul S. Gottardo funziona(va)no così bene (e ne sono stato il primo estimatore: si viaggiava come dei pascià su treni spesso e volentieri vuoti, anche se la coincidenza da e per la S20 faceva abbastanza schifo), circolavano su tracce curiosamente molto simili a quelle dei vecchi IR (a materiale ordinario!) supplementari...

- primi treni a inclinazione attiva della cassa

Niente da dire.

- hanno influenzato lo sviluppo a tappe di Ferrovia 2000 in maniera determinante

Solo nove treni (che tra l'altro, almeno sul S. Gottardo, perturbavano il cadenzamento costringendo gli utenti a prolungate attese a Bellinzona), eppure hanno potuto essere determinanti? Un treno per businessman muniti di valigetta 24 ore impiegato su linee caratterizzate da utenti con grossi bagagli? Direi piuttosto, se proprio, i RABDe 500 sul Piede del Giura o gli IC(2000) reversibili con le Locomotive 2000...
Non sarebbe comunque il primo treno "determinante" a rischiare di finire al cannello senza lasciare superstiti (furono senz'altro più determinanti le CU I/II o le RBe 4/4 (l'Expo '64!), scomparse dall'esercizio regolare senza che dalla ca' di biss del Wankdorf si sentisse un cip di gratitudine)... Vennero rottamati perfino i Mirage, dei quali si è salvata solo una cabina...

- modelli e antesignani dei seguenti ICN

Non sono un tecnico ma mi pare che ci siano certe differenze ad esempio a livello di attuatori dell'assetto variabile...

- particolare innovazione nel modo di apparire dei treni nella confederazione.

[cf. mio post di ieri sera...]

Ciò detto, qualora se ne dovesse salvare uno o una parte, possibilmente nella gradevole livrea d'origine, non sarò certo io a lamentarmene, benché continui a chiedermi come si possa commercializzare a livello turistico un treno con finestrini troppo piccoli e (piaccia o no) senza l'aura di un TEE...

[serie1928]

Sulla "puntualità" il discorso "tracce" ha la sua importanza, certamente.
Sul discorso "Ferrovia 2000" penso che l'influenza non sia da intendere come effetto del loro uso, ma come evidenza che il concetto alla base di Ferrovia 2000 potesse essere rivivsto in termini meno onerosi con l'introduzione di treni a pendolamento, cosa di cui il programma non teneva in debito conto.
Il fatto che sia stata una serie di soli nove treni, ed alla fine di soli 4, certamente non ha aiutato a comprenderli fino in fondo, ma resta il dubbio (dubbio che ho sempre nutrito verso tutta la questione "Cessoalpino", perchė "il diavolo non è mai così brutto come lo si dipinge") che il "disprezzo" generato dalla loro inaffidabilità, fosse più di natura politica (leggi: drenaggio risorse e scarsa manutenzione voluta) che non di veri problemi tecnici. Che poi le tracce siano state allungate, potrebbe non essere una manovra intellettualmente onesta da parte di SBB: difficile ammettere di essersi sbagliati Ma questa è pura illazione da parte mia.
Uso turistico: era pura ironia verso la scelta inopinata di procedere ad una così rapida demolizione dei treni, senza una conservazione di un complesso per futuri scopi museali. È forse troppo costoso mantenere un tale treno in esercizio, d'altro canto la sua circolabilità nei tre paesi potrebbe dargli un futuro "charter". Solo con pendolamento funzionante però, e questo lo vedo molto arduo.

[Coccodrillo]

il concetto alla base di Ferrovia 2000 potesse essere rivivsto in termini meno onerosi con l'introduzione di treni a pendolamento, cosa di cui il programma non teneva in debito conto.

Per la tratta Losanna-Berna erano previsti treni pendolanti, poi l'idea è stata scartata perché per motivi di capacità hanno optato per treni a due piani (quindi forzatamente non pendolanti) da 400 metri...

[Coccodrillo]

Nuova livrea per il 470.001, fonte FOL: http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic. ... 6#p1563546

Ecco l'ETR 470.001:

Foto di Gerardo Battipaglia https://www.facebook.com/ETR-470-SBB-CFF-FFS-e-TI-191244404259768/?fref=photo

[alberto t]

sembra che il muso non sia stato riverniciato, strano

[S-Bahn]

Va bene che si chiama Frecciabianca... ma tutto quel bianco in ferrovia è molto sporchevole e poco estetico.

[serie1928]

Non mi sembra che i FB in circolazione siano particolarmente lerci, e vanno comunque lavati a intervalli prefissati.
Dobbiamo tornare al colore Isabella "tanto è già sporco"?
Inutile dire che a me il bianco piace, a partire dagli ICE tedeschi.

[S-Bahn]

A me piace il bianco. Le pareti di casa mia sono bianche, l'edilizia mediterranea dei villaggi è stupendamente bianca.
Ma sui veicoli, in particolare sui treni, preferisco una varietà e un equilibrio cromatico che il bianco non può dare.
Ci sono tanti colori da usare, diamine, e non solo l'Isabella, ovviamente.

[picopico1972]

sembra che il muso non sia stato riverniciato, strano

Se non erro l'argento è parte della nuova livrea di trenitalia, ne avran lasciato i musi di quel colore come segno distintivo.