Treni LP Italia-Svizzera

[brianzolo]

Como ha un'importanza ben più che doppia rispetto a Lissone, oltre ad essere una meta turistica importante. Tagliarla fuori dalla LP sarebbe veramente assurdo.

ma chi ha fatto paragoni con lissone?
ho solo riportato un articolo, non mettetemi in bocca cose che non ho detto

[friedrichstrasse]

Max90. Niente di personale contro Lissone, ma com'è noto gli abitanti non si contano, si pesano

[Coccodrillo]

Voci dicono che i 470 saranno sostituiti almeno temporaneamente dai DLP (Doppellok Pendel = 474+carrozze EC+474).

[sangrinad]

Bisogna considerare però le cose nella loro realtà.
Meglio un RE (in coincidenza con la LP) ogni 60' e magari ogni 30' in punta, o la LP ogni 120'?

Bé... lato Milano la risposta è facile lato Svizzera un po' meno, è chiaro. D'altra parte non hanno voluto la stazione internazionale ... quindi adesso il treno si va a prendere a Chiasso

[marex]

Como ha un'importanza ben più che doppia rispetto a Lissone, oltre ad essere una meta turistica importante. Tagliarla fuori dalla LP sarebbe veramente assurdo.

Una domanda: anche se ora le province sono in via di eliminazione, ...nel passato mi risultava che ogni categoria di treni passeggeri aveva l'obbligo istituzionale di fermata nei capoluoghi di provincia, per esempio, tanti anni fa, un rapido Milano - Sanremo aveva fermate intermedie anche a Pavia e Imperia PM. C'è qualcuno che è al corrente di questa norma?... Quanto a Como: un declassamento della stazione di S.G., visto con occhi svizzeri, avrebbe dell'incredibile!

[S-Bahn]

Guardiamo all'atto pratico. Cosa si declassa? Si mette in discussione la fermata di un servizio biorario, sempre in ritardo e con tariffe assolutamente non appetibili.
Questo è quello che si perde, mentre bisognerebbe capire quanto si guadagna lato RE.

[sangrinad]

Io propongo un accelerato ogni ora Mi-Mz-Seregno-Como-Chiasso-Tutte...

[Viersieben]

D'accordo salvo che per il "tutte"...

[Trullo]

...nel passato mi risultava che ogni categoria di treni passeggeri aveva l'obbligo istituzionale di fermata nei capoluoghi di provincia, per esempio, tanti anni fa, un rapido Milano - Sanremo aveva fermate intermedie anche a Pavia e Imperia PM. C'è qualcuno che è al corrente di questa norma?...

Non ne sono al corrente e mi puzza di leggenda metropolitana

[S-Bahn]

Secondo me un certo peso politico la cosa ce l'aveva, codificata o meno che fosse.

[friedrichstrasse]

Non è detto, città come Bergamo o Mantova sono sempre state tagliate fuori dai collegamenti veloci.

[S-Bahn]

Bergamo è anche fuori dai corridoi della LP, e tutto sommato anche Mantova.
Siccome non puoi avere tutto che va dappertutto (a meno di fare una coppia al giorno che non serve a nessuno) si ripresenta ancora una volta la quesione della gerarchia della rete, dei nodi e dei cadenzamenti simmetric. Non si scappa...

[friedrichstrasse]

Fino a pochi anni fa questi capoluoghi periferici erano serviti da coppie di Eurostar da e per Roma, con andata al mattino e ritorno in serata. Sono stati tutti eliminati in favore dei collegamenti AV Milano-Roma, con forte perdita di utenza

[Trullo]

Sulla lunga e lunghissima notturna la coppia al giorno puùò avere il suo senso, specie nel notturno, ma anche in talune sityuazioni di diurno (penso al Tacito che colegava Milano all'Umbria, collegamenti che in una situazione di gerarchia, nodi, ecc. rischiano di richiedere troppi cambi)

Edit contemporaneo a Friedrichstrasse, che esprime concetti simili

[Lucio Chiappetti]

Da giovani si puo' non avere nulla contro i cambi, poi invecchiando possono diventare faticosi, specie se si deve scendere da treni alti con valigie o trascinarsele su e giu' per le scale dei sottopassaggi.

Se solo: i treni fossero al livello dei marciapiedi, vi fossero rampe invece che scale (p.es. Olten ?), le coincidenze "principali" avvenissero tra i binari a lato dello stesso marciapiedi (negli anni '80 in Germania le coincidenze in certi nodi IC come Mannheim erano volutamente fatte cosi') i cambi diverrebbero piu' accettabili