Treni LP Italia-Svizzera

[pasky]

Ma con quale materiale faranno questo treno???

[ETR460]

[Coccodrillo]

Ma con quale materiale faranno questo treno???

Probabilmente con la composizione del 15-24 (ma con cambio loco a Domodossola).

Sembra che l'ETR 470.005 (l'unico a sud delle Alpi) che aveva ripreso a viaggiare ieri si sia guastato di nuovo.

[Coccodrillo]

Da un capotreno FFS:

oggi pom etr 470 001 e flirt 524 019 a chiasso su binario fs di raccordo merci deduco istruzione visto che vi erano macchinisti TI seduti dentro

Che vogliano sostituire i 470 con dei Flirt? Speriamo, anche se prestali qui, affittali li, non so quanti ne rimarranno per TILO

[Viersieben]

A Zurigo ci sarebbero delle RBe disoccupate, casomai...

L'EC Zurigo-Sempione-Milano sulla tratta italiana era trainato da una E402B (non l'ho visto personalmente). Nel LBT non era di rigore avere materiale reversibile?

[pasky]

Ma con quale materiale faranno questo treno???

Probabilmente con la composizione del 15-24 (ma con cambio loco a Domodossola).

Sembra che l'ETR 470.005 (l'unico a sud delle Alpi) che aveva ripreso a viaggiare ieri si sia guastato di nuovo.

Grazie della risposta
Oggi invece EC 153 era fatto con ETR 470.008 Göschenen-Milano con +15

[marex]

Oggi è stata fatta brillare la roccia pericolante sopra la linea del San Gottardo a Gurtnellen: operazione riuscita. La linea sarà riaperta, se non vi saranno altri inconvenienti, il 2 luglio.

www.rsi.ch

[Coccodrillo]

I problemi di un gruppo di linee con relativi mezzi isolati dal resto si fanno sentire. Anche uno dei quattro ICN rimasti in Ticino non pendola più. Inoltre si dice che il Zurigo-Milano via Sempione circoli vuoto (10-20 persone contro le 50-70 previste, numeri su rete FFS 30113 e 30180).

La composizione che da due giorni becco sul 72177 (Bel pt. 17:54) comincia ad essere piuttosto malandata: ha una sola vettura di prima classe (la panoramica), una vettura di seconda classe ha la climatizzazione guasta, di conseguenza gira coi vasistas aperti, i quali servono a ben poco (Bpm 20-90 313, una "refit" (ero convinto che cambiassero numero, invece deve trattarsi di una ex-CIS), sull'unica non rinnovata l'AC funziona fin troppo bene, mentre sulla terza (Bpm 20-90 318, a memoria) non so, potrebbe darsi che anche lì non funzioni (comunque oggi aveva il bagno guasto). Le due B II in coda sono sempre chiuse, nonostante a Bellinzona annuncino la seconda classe come presente anche nel settore B.

***

Un mio genitore ieri ha utilizzato il 15:10 da Milano (partito già in ritardo, a quanto pare) e ha dovuto cambiare a Chiasso sul, se ho ben capito, DLP ante litteram* (informazione, all'atto dell'arrivo nella città di confine, abbastanza carente); fosse proseguito oltre, avrebbe ancora dovuto cambiare a Bellinzona** (il tutto pagando la costosissima tariffa EC?).

* loco + CU 1/2 + loco
** oltre che a Göschenen, Flüelen e per qualcuno anche a Arth Goldau

[Viersieben]

Stasera sullo stesso treno c'erano Re II + B 50 ex-Bpm + 2 B II pappagallo + Bpm 51 e comp. IR (non ho visto se la stessa di ieri). A Belli annuncio ancora sballato (notare che c'era la gente scesa dal CIS proveniente da Göschenen, espletato dall'ICN Steivan Brunies che ha mancato la coincidenza con la S20 delle 17:30); ma me ne sono accorto per tempo e mi sono spostato verso la seconda B II senza dover percorrere tutto il convoglio.

[pasky]

Inoltre si dice che il Zurigo-Milano via Sempione circoli vuoto (10-20 persone contro le 50-70 previste

Da quello che ho visto da Zurigo a Domodossola non fa nessuna fermata per servizio passeggeri....avrebbe fatto qualche fermata in piu a 70-80 ci arrivavano...

[Coccodrillo]

Da 3 anni e mezzo i CIS viaggiano assolutamente a caso, eppure ora con la linea interrotta le FFS si sforzano per far viaggiare gli EC Göschenen-Milano in orario. Risultato: i passeggeri che prendono l'EC a Zurigo arrivano a Göschenen 20 minuti dopo che il treno per Milano è partito

Quel treno comunque arriverà facilmente con 10-15 di ritardo, a questo punto sarebbe meglio fargli aspettare i bus. Tanto, ritardo per ritardo, è meglio fare un favore ai passeggeri che farlo partire da Göschenen in orario, ma completamente vuoto (visto che i passeggeri del bus dell'ora prima solitamente sono saliti tutti sull'IR)

*************

Ieri funzionava il solo ETR 470.005, che solitamente fa:
IC 654 Chiasso-Göschenen
CIS 13 Göschenen-Milano
CIS 24 Milano-Göschenen
Göschenen-Chiasso a vuoto
...stando 8 ore a Milano a far nulla

[Coccodrillo]

Ieri mattina ho utilizzato l'IR delle 8:06 da Bellinzona e tutto è andato liscio come l'olio (a parte una specie di signorina Silvani che non voleva togliere il suo cagnaccio (povera bestia, con una padrona del genere) dal sedile del bus (un unico autopostale del Marchetti) in quanto anche lui "aveva pagato il biglietto").

Il bidone me l'hanno invece tirato alla sera, nella misura in cui, saltato dopo una notevole corsa sull'ICN delle 21:09 da ZH e arrivato, dopo i trasbordi a Goldau (sull'IR) e a Flüelen (sul bus), a Göschenen verso le 22:45, ho scoperto che non c'era un treno diretto a sud ma che si sarebbe bensì dovuto attendere il 2293 alle 23:40. A saperlo me ne sarei restato a Zurigo un'ora in più (pare abbiano installato un Biergarten, da qualche parte...), o al limite anche a Zugo o Goldau, se lo avessero almeno comunicato sull'ICN. Invece ho avuto il raro privilegio di fare del turismo notturno a Göschenen.

Come ho detto, la rete a nord di Erstfeld-Flüelen e quella a sud di Göschenen non si parlano. Nessuno aspetta le coincidenze dei bus, che collegano partendo solitamente quando arriva un IR o IC da sud e quando arriva un IR da nord (non mi pare partano quando a Flüelen arrivano S2 e S3), a parte sicuramente gli ultimi due treni serali (uno verso nord e uno verso sud).

Se però non c'è traffico e i bus arrivano in tempo è possibile riprendere la parte sud dello stesso IR (nel senso che per esempio scendendo dall'IR 2275-nord si riesce a salire sul 2275-sud), ma non è garantito. Quando succede solitamente tutti i passeggeri prendono questo IR, di modo che l'ICN che parte 40 minuti dopo viaggia quasi vuoto (da notare che l'ICN arriva a Lugano solo 15 minuti dopo la combinazione IR+S10, tanto che io preferisco aspettare 40' a Göschenen per fare un cambio in meno). Visto che l'IR Lucerna 21.18/Zurigo 21.09 termina la sua corsa a Erstfeld la sosta a Göschenen è garantita.

In questo modo i passeggeri che prendono un (teorico) EC da Zurigo arrivano a Milano Centrale con un paio d'ore di ritardo (invece che 30 minuti) e cambiando fino a 6 volte (invece che 2): ad Arth Goldau, Flüelen, Göschenen, Bellinzona, Chiasso e Monza. Il tutto per non far aspettare l'EC 20 minuti a Göschenen...EC che comunque arriva a Milano con 15-20 minuti di ritardo.

[Coccodrillo]

Da FOL:

Normalmente, mercoledì trasferimento del treno 9 da Zurigo a Milano via Lötschberg.

Trasferimento per far cosa?

Comunque qualcuno ha notizie del treno 4 TI in presunta revisione da 18 mesi...? E' rientrato in servizio?

Sono tre settimane che l'unico ETR in servizio è il 5, per di più solo su 3 treni (654-13-24 a sud di Göschenen) e solo un giorno su due.

Sembra proprio che il 9 servirà a fare l'altro "un giorno su due".

Detto in altre parole, servono due materiali per gestire due coppie di treni, tra l'altro posizionate a 8 ore l'una dall'altra Spero che facciano qualcosa, non vorrei dover andare avanti così per altri 3 anni

Da notare che il 13-sud non aspetta la coincidenza del 13-nord, quindi è usato solo da chi prende il primissimo treno dal nord (il troppo mattutino 5.03 da Basilea/6.09 da Zurigo), tuttavia il 13-sud continua ad arrivare a Milano in ritardo (oggi 35 minuti).

[Coccodrillo]

I nuovi ETR 610 per le FFS sono dati per certi. Di più non so.

[Coccodrillo]

Stando alla HIM Karte CIS 12-17-20-25 divisi a Chiasso fino a fine settembre. Come previsto allungano il periodo di trasbordo di mese in mese. Essendo incredibilmente stupido obbligare a trasbordare a Chiasso piuttosto che sostituire gli ETR con materiale convenzionale, è probabile che continueranno a farlo fino a dicembre 2014.

Come, essendo incredibilmente imbecille continuare a tenere tracce strette per gli ETR facendoli arrivare ogni giorno con 40 minuti di ritardo, è estremamente probabile che le FFS continueranno a farlo.

FFS? Fate Francamente Schifo

(ma si, dai, è ovvio, è colpa degli ETR 470 e degli italiani, le FFS non sbagliano mai...)

(non che Trenitalia si impegni, dei suoi cinque ETR 470 non ne funziona uno che sia uno da 3 mesi, e la composizione che offre per il 14-23 è lercia da schifo)