Stazioni, numero di binari, traffico

[Trullo]

Spesso su queste pagine abbiamo scritto che i binari delle stazioni milanesi di testa (in particolare Garibaldi e Centrale) sono pesantemente sottoutilizzati.
Si tratta di una nostra sensazione, o è un dato di fatto, che scaturisce anche dal confronto con l'estero?
Esistono statistiche riportanti, per stazioni principali, informazioni quali
- Numero binari passanti
- Numero binari attestati
- Traffico in treni/giorno (magari diviso tra LP, R e S)
- Idealmente, traffico in treni/ora in ora di punta (magari diviso tra LP, R e S)
Io non ho trovato un prospetto riassuntivo, ma forse non ho cercato bene
E se non c'è niente, possiamo provare a costruirlo noi, raccogliendo informazioni sulle stazioni che conosciamo?

[EuroCity]

Ecco alcuni dati per Copenaghen Centrale, alias København H (la H sta per Hovedbanegård, cioè stazione principale, alias Hauptbahnhof in tedesco):

- 30 treni/h/direzione sul passante a doppio binario degli S-tog (con 4 binari di stazione);

- ma solo 15 treni/h/direzione sul passante a doppio binario LP+R parallelo (con 8 binari di stazione), recentemente potenziato tra København H, Østerport ed oltre.

Ovviamente, non tutti i treni LP proseguono nel tunnel, dato che la stazione LP+R è allo stesso tempi di testa (c'è anche un binario tronco decentrato, con altri possibili in progetto), oltre che passante; il fatto di avere solo 15 treni/h/direzione sul passante veloce è dovuto alla fermata di Nørreport, sottodimensionata ed a soli due binari (anche lì ci sono progetti per ampliarla a 3 o 4 binari, ma più a lungo termine).

Ecco anche Stoccolma Centrale, alias Stockholm C:

- 21 treni/h/direzione sulla linea a doppio binario odierna tra Stockholm C e Stockholm S (stazione sud);

- ma ulteriori 24 (e 30 a regime) treni/h/direzione aggiuntivi sul passante sotterraneo per le linee S in costruzione (appena approvato).

La stazione centrale attuale di superficie ha 9 (o 10) binari passanti e 7 (o 8) di testa da/verso nord (non so i dati di traffico in quella direzione, però); quella passante sotterranea per le linee S (chiamata City) avrà 4 binari fin dall'inizio.

[EuroCity]

Ovviamente, solo due esempi (quelli che conosco meglio) e di cui c'è diverso materiale sul web, sebbene spesso solo in lingua originale.

Ritornando a noi, non sono sicurissimo, ma mi pare che attualmente la frequenza massima dei treni sulle varie linee da/per Milano Centrale e Milano Porta Garibaldi sia di un treno ogni 5 minuti per direzione (cioè 12 treni/h/direzione), o giù di lì: è corretto?

(Essenzialmente, come sulla Verbindungsbahn veloce di Amburgo o sul passante veloce di Copenaghen (prima dei lavori di potenziamento), dove però in entrambi i casi c'è il vincolo di una fermata intermedia obbligatoria a soli due binari.)

Questo, quindi, sarebbe almeno raddoppiabile, teoricamente, con un segnalamento opportuno (ma poi probabilmente rimangono vari vincoli di altro genere, come gli incroci a raso e così via), in modo da garantire una Zugfolge (cioè l'alternarsi dei treni l'uno dietro l'altro, in tedesco) di 2 minuti e mezzo invece che di 5 (ed a Zurigo mi pare che si arrivi anche a 2 minuti, tra HB ed Altstetten).

Poi, da noi il cambio banco richiede ancora tempi molto alti rispetto a, per esempio, la Germania (vedi l'inversione di marcia di un ICE in soli 4 minuti a Frankfurt Hbf o Stuttgart Hbf); per non parlare dei tempi di occupazione dei binari, spesso enormi (e di binari passanti usati irrazionalmente solo come binari di testa).

Certo, se si potenziassero gli impianti là dove serve veramente, cioè essenzialmente in area Certosa/Bovisa-Porta Garibaldi-Bivio Mirabello-Centrale-Lambrate e sulle direttrici di Rho e Monza, ecc., qualcosa potrebbe migliorare in tempi anche ragionevoli...

[Coccodrillo]

Zurigo ha 16 binari di testa (da 3 a 18), alcuni IR cambiano banco in 5 minuti.

Vedi questo: http://fahrplan.sbb.ch/bin/traininfo.ex ... yEndIdx=3&

http://it.wikipedia.org/wiki/Zürich_Hauptbahnhof

[simix920]

Stiamo forse scherzando? Per fare un cambio di banco, come si deve, ci vogliono minimo 25 minuti..

[S-Bahn]

Un'idea ce la si può fare anche qui, selezionando Zurigo
http://prosurf.sbb.ch/pros/inter/mainsite_d.html

[Federico_2]

Stazioni di Milano

Centrale: 24 binari tronchi
Lambrate: 12 binari passanti
Rogoredo: 6 binari passanti e 5 binari tronchi lato nord
San Cristoforo: 5 binari passanti
Fermata di Romolo: 2 binari passanti
Porta Romana: 2 binari passanti
Porta Vittoria: 4 binari passanti
Fermata di Dateo (con comunicazioni immobilizzate): 2 binari passanti
Fermata di Porta Venezia (con comunicazioni immobilizzate): 2 binari passanti
Fermata di Repubblica: 2 binari passanti
Fermata di PGpassante: 2 binari passanti
Lancetti: 4 binari passanti
Fermata di Villapizzone: 6 binari passanti
Bovisa: 8 binari passanti
Fermata di Domodossola: 4 binari passanti
Fermata di Quarto Oggiaro: 4 binari passanti
Affori: 2 binari passanti
Fermata di Bruzzano: 2 binari passanti
Porta Garibaldi: 12 binari tronchi e 8 passanti
Porta Genova: 3 binari passanti e un binario tronco

Greco Pirelli: X binari passanti
Cadorna: X binari tronchi

[Trullo]

Non sarebbe male se almeno su questo forum considerassimo i due binari del passante a Garibaldi come parte integrante della stazione

A Cadorna i binari tronchi sono 10

[GLM]

a greco mi sembra 7 passanti...

[EuroCity]

Porta Garibaldi, poi (se non erro), ha altri due binari più corti a sud dell'1 ed un altro a nord del 20: i primi forse una volta destinati alle autocuccette (si vedono ancora dei cartelli lungo il lato sud della stazione).

Anche Centrale ed altre stazioni ovviamente possono avere altri binari non dedicati al servizio passeggeri: per esempio, gli ex binari merci sotterranei della Centrale.

A differenza di Berlino ed altre città, da noi i binari di stazione (cioè la loro estensione) non mancano di certo, anzi spesso ce ne sono anche fin troppi: piuttosto, spesso manca la razionalità e l'intensività nella loro gestione.

[S-Bahn]

Non sarebbe male se almeno su questo forum considerassimo i due binari del passante a Garibaldi come parte integrante della stazione

Giusto. Adesso è stato risolta, con qualcosa da mettere a punto, l'annosa farsa che invitava a prendere due metropolitane per scendere al piano di sotto, ma la figuraccia non la si sarebbe nemmeno rischiata se fin dall'inaugurazione del Passante Porta Garibaldi fosse stata considerata una stazione con 22 binari numerati in successione, 2 sotterranei e 20 in superficie. Soluzione concettualmente elegante e praticamente molto efficace.
Dove sarebbe invece il binario a nord del 20? E' utilizzabile?

Porta Genova come fa ad avere 3 binari passanti? Passanti per dove...

Quanto a Berlino, non è che manchi di binari. Chiaramente la traversa centrale è un fascio di 4 binari in piena città che si allargano a 6 nelle stazioni, ma tutta la sua rete ferroviaria, anche e soprattutto il ring, ha fasce di rispetto (effettivamente rispettate) che noi ci sogniamo, anzi quando ci sono ce le vendiamo!

[Federico_2]

Vabbè, che poi vadano ad un'asta di manovra per locomotive lo capisco, pero' ufficialmente è passante, tant'è vero che hanno dovuto costruire il sottopasso per evitare di applicare il regolamento per le stazioni con attraversamento a raso sui binari passanti.

[S-Bahn]

L'asta di manovra di certo aiuta, ma per il tipo di esercizio e pertanto per la densità e l'uso (che è quello che ci interessa) P. Genova è di testa. Non è che è classificata passante perché lo era?

[Federico_2]

Presumo di si, ma se vuoi la conferma serve l'esperto

[Coccodrillo]

Semi OT: anche la nuova stazione di Cosenza è passante pur se capolinea, però su una linea nuova che termina li (con un'asta di manovra).